[發明專利]一種軌排提升裝置

有效

• 申請號: 201410416730.X
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN105350410B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 姜雷;陳勇
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: E01B29/04
• 分類號: E01B29/04
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙)11367
• 代理人: 謝亮

技術領域

本發明涉及一種軌排提升裝置，屬于鐵路機械設計與制造技術領域。

背景技術

在對鐵路線路道床進行淸篩作業或對線路路基進行處理時，需要提起軌排以減小作業阻力或便于不可拆分的道床挖掘裝置進入軌排下方進行作業。因此需要一種能夠連續提起軌道，提起高度較高，并且能夠適應有縫線路的軌排提升裝置。

申請號為201010121865.5的中國發明專利申請公開了一種用于清篩軌道道碴的清篩機，其包括動力車、作業車、篩分車、拋碴車四車連掛、依次布置，其中動力車上有碴斗A和新碴輸送裝置；其拋碴車上有拋碴輸送裝置；其作業車包括凸型機架、與機架連接的提軌裝置，邊坡挖掘機構懸掛與機架中間凸起部位下方，邊坡挖掘機構和拋碴輸送裝置之間有第一輸送系統，挖掘鏈一端伸入機架的凸起下方，另一端置于機架一端上方，在導槽出料端與拋碴輸送裝置之間有第二輸送系統，該發明既能進行全斷面挖掘又能進行邊坡挖掘，但其提軌裝置提起軌排的高度不夠高，不能自動跨越魚尾板并連續不斷地提起軌排裝置。

發明內容

本發明即針對上述缺陷加以改進，提供一種能夠提起軌排高度較高的，能夠自動跨越鋼軌連接魚尾板并且能夠連續不間斷地沿著鋼軌前進并且不間斷提起軌排的軌排提升裝置。

本發明中規定：平行于鐵路鋼軌的方向為縱向，垂直于鐵路鋼軌的方向為橫向，垂直于地面的方向為豎向；遠離兩鋼軌之間中心線的方向為外側，靠近兩鋼軌之間中心線的方向為內側。

一種軌排提升裝置，其包括連接在作業車車架上的牽引梁，該牽引梁連接軌排提升裝置主體，該軌排提升裝置主體上方連接拉桿，該拉桿的另一端連接至作業車的車架，所述軌排提升裝置主體上方還連接提升油缸，該提升油缸的另一端也連接至作業車的車架，所述軌排提升裝置主體還裝有夾鉗裝置Ⅰ和夾鉗裝置Ⅱ。

優選的是，所述牽引梁的一端通過耳座Ⅰ連接至作業車的車架，所述牽引梁的另一端連接至軌排提升裝置主體的側面。

在上述任一方案中優選的是，所述牽引梁是滑套結構，該牽引梁包括外滑套和嵌裝在該外滑套中的內滑套，該內滑套與所述油缸的伸縮端連接，該外滑套與所述油缸的固定端連接，從而在所述油缸伸縮時帶動所述牽引梁伸長或縮短，所述油缸改變所述牽引梁的長度，推動所述軌排提升裝置主體繞其與所述提升油缸鉸接點旋轉，使所述軌排提升裝置主體保持水平或根據施工需要俯、仰一定角度。

在上述任一方案中優選的是，所述牽引梁的外滑套通過所述耳座Ⅰ鉸接在作業車的車架下部，所述牽引梁的內滑套連接在所述軌排提升裝置主體外側的外滑套Ⅰ上。

在上述任一方案中更優選的是，所述牽引梁的外滑套包括三角形結構的套筒，該三角形結構的一個端點處焊接有垂直于該端點的對邊的套筒Ⅰ，該套筒Ⅰ外側上部連接所述油缸的一端，該套筒Ⅰ內嵌裝所述內滑套，該內滑套連接所述油缸的另一端，所述三角形結構的另外兩個端點分別通過所述耳座Ⅰ連接至作業車的車架下方，所述牽引梁通過所述內滑套鉸接在所述軌排提升裝置主體外側的外滑套Ⅰ的中部，所述牽引梁與外滑套Ⅰ包括一個鉸接點，所述牽引梁為所述軌排提升裝置主體提供縱向牽引拉力，通過作業車車架提供的動力牽引整個軌排提升裝置沿軌排方向移動。

在上述任一方案中優選的是，所述拉桿的一端通過耳座Ⅱ鉸接在車架上，另一端通過銷軸鉸接于軌排提升裝置主體上，在作業時起穩定框架作用。

在上述任一方案中優選的是，所述軌排提升裝置主體的左右兩端分別連接一拉桿，所述拉桿與所述軌排提升裝置主體有兩個鉸接點，拉桿除提供縱向牽引拉力外，所述拉桿的兩個鉸接點與所述牽引梁的一個鉸接點使整個所述軌排提升裝置形成三點固定的穩定結構，從而消除軌排提升裝置主體橫向移動軌排時產生的橫向力。

在上述任一方案中優選的是，所述牽引梁通過油缸的伸縮帶動軌排提升裝置主體繞所述銷軸旋轉以改變抬起的軌排與道床平面的夾角。

在上述任一方案中更優選的是，所述拉桿鉸接在軌排提升裝置主體外側的外滑套Ⅰ的兩端，在軌排縱向平面上，所述拉桿與所述牽引梁形成平行四邊形結構，該平行四邊形結構確保所述軌排提升裝置主體正常升降。

在上述任一方案中優選的是，所述提升油缸的一端通過耳座Ⅲ鉸接在所述作業車車架上，另一端通過所述銷軸鉸接于所述軌排提升裝置主體上，通過提升油缸的伸縮，可使軌排提升裝置主體上下移動以改變被提升的軌排的高度。

在上述任一方案中優選的是，所述提升油缸在所述軌排提升裝置主體左右兩側各布置一個。