[發明專利]一種基于數字控制的磁阻剎車片

在審

• 申請號: 201410413029.2
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN104149635A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 馬群
• 申請（專利權）人: 青島盛嘉信息科技有限公司
• 主分類號: B60L7/00
• 分類號: B60L7/00;B60T8/17
• 代理公司: 北京市百倫律師事務所 11433
• 代理人: 姜瑩

技術領域

本發明涉及汽車電子領域，特別是指一種基于數字控制的磁阻剎車片。

背景技術

在汽車的基于數字控制的磁阻剎車片中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。

剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。

現有的剎車片主要分以下幾類：石棉剎車片、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片。現有剎車片的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。

傳統的摩擦剎車的方法，造成相應部件的磨損，縮短使用壽命。

發明內容

本發明提出一種基于數字控制的磁阻剎車片，解決了現有技術中摩擦剎車造成部件磨損的問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種基于數字控制的磁阻剎車片，包括：

第一電磁繞組和第二電磁繞組，所述第一電磁繞組與輪胎同軸固定且設置在輪轂內側，所述第二電磁繞組通過剎車支架固定在第一電磁繞組行進路徑的圓周上，第一電磁繞組隨輪胎旋轉，構成轉子，第二電磁繞組固定在剎車支架上，作為定子；

與剎車踏板相連接的剎車踏板傳感器，根據駕駛人員剎車力度輸出成比例的電信號；

AD轉換器，連接到所述剎車踏板傳感器，將模擬電信號轉換為數字信號；

控制器，接收所述AD轉換器輸出的數字信號，通過預存的數據表輸出相應的控制信號；

電力變換電路，其輸入端連接到蓄電池，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組，第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；

所述第一電磁繞組設置在車輛驅動軸上，與第二電磁繞組構成發電系統，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端；

所述電力變換電路包括：

變壓器，包括原邊繞組和副邊繞組，原邊繞組包括第一端和第二端，副邊繞組包括第一端和第二端，原邊繞組第一端連接到所述蓄電池，副邊繞組第二端連接到副邊地電位，原邊繞組第一端和副邊繞組第二端為同名端；

第一開關管，其源極連接到變壓器原邊繞組第二端，其漏極連接到原邊地電位，其柵極連接到第一開關驅動器；

第一開關驅動器，包括第一晶體管和第二晶體管，第一晶體管為NPN晶體管，第二晶體管為PNP晶體管，第一晶體管和第二晶體管的基極連接在一起作為控制端，第一晶體管和第二晶體管的發射極連接在一起作為輸出端，第一晶體管的集電極連接到蓄電池，第二晶體管的集電極連接到原邊地電位；

第一二極管，其陽極連接到變壓器副邊繞組第一端，其陰極連接到第一電感器；

第一電感器與第一電容器的公共端作為輸出端，第一電容器的另一端連接至副邊地電位。

可選地，所述控制器為DSP處理器。

可選地，所述控制器為TMS320F2812?DSP處理器。

本發明的有益效果是：

通過設置在驅動軸上的發電機系統，實現磁阻制動，避免了傳統剎車片的部件磨損。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一種基于數字控制的磁阻剎車片的結構示意圖；

圖2為本發明一種基于數字控制的磁阻剎車片的電路控制框圖；

圖3為圖2中電力變換電路的電路圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。