[發(fā)明專利]一種伸縮式應急橋梁

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410410704.6
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN104164833A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 陳云鶴;陳徐均;邵飛;黃亞新;江召兵;洪娟
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍理工大學
• 主分類號: E01D15/127
• 分類號: E01D15/127
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 吳茂杰;朱顯國

技術領域

本發(fā)明屬于橋梁裝備技術領域，特別是一種自動化程度高、可快速架設和撤收、應急使用的臨時性橋梁。

背景技術

高等級公路是當今國民經濟快速發(fā)展的重要依托之一。但高等級公路網，尤其是公路上的橋梁和交通樞紐等重要節(jié)點，在現代戰(zhàn)爭中極易遭受打擊破壞。同時，當前全球進入了自然災害頻發(fā)的時期，當高等級公路在突然遭遇強烈地震、山體滑坡、山洪泥石流等自然災害或者發(fā)生恐怖破壞活動及特大交通事故時，往往會對道路交通造成嚴重影響，如2008年初的南方特大雪災，導致京珠高速等干線公路近2萬公里癱瘓。因此無論是戰(zhàn)時還是平時，都可能面臨高等級公路遭受破壞或嚴重堵塞后，短時間內難以修復道路且難以修建繞行道路，或者車輛無法掉頭疏散等情況下，必須開辟從高等級公路向兩側適宜地段應急分流的通道。

目前，當公路橋梁被破壞后，應急保障的主要方法是臨時架設“321”、ZB200、HD200等型式的裝配式公路鋼橋，或采用軍用制式橋梁器材。

但裝配式公路鋼橋存在如下主要問題：一是一般采用平推法架設平橋，未見用于架設橋面傾斜的斜橋，而用于高等級公路應急分流通道的傾斜橋面，如要架設斜橋，則需依靠大型吊機實施，這在高等級公路嚴重受堵等情況下大型吊機難以到達作業(yè)現場；二是橋梁裝備自身笨重，器材運輸車運輸機動受限；三是對作業(yè)機械設備、人力及作業(yè)場地要求高，作業(yè)場地準備工作量大；四是拼組單元和構件的種類和數量太多，架設和撤收作業(yè)速度較慢，時間太長。總體上看，裝配式公路鋼橋不是在戰(zhàn)時或平時重特大自然災害情況下高等級公路應急分流的理想選擇。

而軍用制式橋梁器材存在如下主要問題：一是能夠勉強架設應急分流用斜橋、且適應兩岸高差為4m左右的只有履帶底盤車的山地伴隨橋，其采用2個橋跨結構，架設時利用液壓機構將2個橋跨先拼組成整體，然后整體平推到達對岸形成橋梁；二是該類橋梁裝備的數量很有限，且造價很高；三是應急情況下動用部隊裝備的程序復雜，且其駐地可能距離事發(fā)地太遠，因而通常情況下不能作為考慮對象。

除了上述裝配式公路鋼橋和軍用制式橋梁器材外，中國發(fā)明專利申請公開說明書介紹了一種“陸橋車輛”(申請?zhí)枺?00610018928.8，公開日：2006年10月11日)，它包括支架(01)、若干塊道板(02)、液壓系統(tǒng)、車輛(07)；支架(01)設置在車輛(07)上，各道板(02)串形排列，兩相鄰道板(02)之間通過鉸接裝置鉸接，相鄰道板(02)之間的鉸接處設有齒輪齒條驅動機構，相互鉸接的道板(02)的一端與支架(01)的頂部通過鉸接裝置鉸接。其結構組成如圖1所示。然而，這種陸橋車輛存在如下幾方面問題：一是桿狀支架(01)難以保證其上部道板(02)等結構的穩(wěn)定平衡；二是整個結構體系為鉸接簡支體系，是個嚴重的不穩(wěn)定結構，尤其是當需要架設成斜橋面時，液壓缸(05)及其附屬的支撐桿(06)需要增加其它構件才能保證其垂向受力的穩(wěn)定性，當需要增加其它構件時，這樣的方案無疑更加復雜，無法付諸實用；三是支撐桿(06)下端缺少礎板，難以提供地基的支反力；四是道板(02)之間的鉸接處采用依靠液壓驅動的齒輪齒條驅動機構，全橋機構過于復雜，可靠性不高。此方案的實用性不強。

總之，現有技術存在的問題是：應急橋梁器材針對性不強、笨重、對作業(yè)場地要求高、架設和撤收作業(yè)速度慢。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種應急橋梁，針對性強，器材自重較輕，對作業(yè)場地要求低，架設和撤收作業(yè)速度快，自動化程度高。

實現本發(fā)明目的的技術解決方案為：

本發(fā)明與現有技術相比，其顯著優(yōu)點：

1、針對性強：本橋梁專門針對高等級公路應急分流需要設計，填補了相關空白；但該橋也適用于架設平橋。

2、器材自重較輕：本橋梁主要采用鋁合金材料和復合材料，極大程度地減輕了橋梁裝備自重，約為同長度鋼結構橋梁重量的1/3，便于運輸和架設、撤收作業(yè)。

3、對作業(yè)場地要求低：本橋梁器材由1輛運輸車運到現場后，只要車輛能夠安全停放，無需對現場作其它處理就可開展架設作業(yè)。

4、架設和撤收作業(yè)速度快：本橋梁為一個完整結構，現場無需拼裝結構單元。作業(yè)時間小于架設同長度鋼結構橋梁的1/10。

5、自動化程度高：本橋梁采用機電技術和液壓技術，由操作員操縱控制設備實現橋梁的自動化架設，大大減少了作業(yè)人員和工作量。

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為現有技術陸橋車輛的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明伸縮式應急橋梁運輸及待架狀態(tài)示意圖。