[發明專利]采用斜齒傳動結構的具有軸向自適應的雙中間軸變速器

無效

• 申請號: 201410410602.4
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN104373514A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 李成光;鄧幫貴;陳明華;李文龍;歐陽星;鄧晶
• 申請（專利權）人: 韶能集團韶關宏大齒輪有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 韶關市雷門專利事務所 44226
• 代理人: 周勝明

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，涉及一種不僅適應于重載汽車、重型集裝箱牽引車、自卸車、汽車起重機、各種專用車和特種車輛，更能用于大型客車和城市公交車配套使用的采用斜齒傳動結構的具有軸向自適應的雙中間軸變速器。

背景技術

????現有的雙中間軸變速器大多數采用主副箱都為雙中間軸的結構：主箱中由于主軸和其上齒輪采用徑向浮動原理來達到兩根中間軸的載荷分布，若采用同步器換檔，由于徑向浮動原理，必然造成同步器和同步錐局部接觸，因此摩擦力小同步力矩不夠，局部摩擦容易造成同步器磨損嚴重、容易過早失效、換檔質量差、換檔困難、換檔噪音高，故絕大多數采用嚙合套換檔，而嚙合套由于無同步功能換檔時會感覺換擋不順暢、噪音高、換擋力大，操作不當容易失效；副箱中驅動齒和低速齒無徑向浮動，對副箱中間軸的對齒精度要求就很高，而一般副箱中間軸多采用焊接齒結構，齒輪焊接后的殘余熱應力變形會大幅降低副箱中間軸的對齒精度，造成副箱中齒輪側隙分布不均，齒輪傳動不順暢，容易出現噪音大甚至異響的情況，也會影響齒輪的疲勞壽命。

發明內容

????為了克服現有技術的上述缺點，本發明提供一種采用中間軸軸向浮動和自適應原理來達到雙中間軸載荷均布、換檔質量好、換檔噪音低的采用斜齒傳動結構的具有軸向自適應的雙中間軸變速器，它解決了同步器與同步錐換擋時容易局部接觸的問題，提高了同步器的使用壽命，副箱中間軸采用齒輪軸結構并經一次裝夾加工而成，提高了副箱中間軸對齒精度，保證了齒輪的疲勞壽命。

?本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種采用斜齒傳動結構的具有軸向自適應的雙中間軸變速器，包括主箱輸入軸、主軸、主箱中間軸和副箱中間軸、輸出軸以及變速箱箱體，變速箱箱體包含主箱和副箱，主箱輸入軸有花鍵的一側通過軸承裝在主箱內，輸入軸花鍵上套有常嚙合斜齒與主箱中間軸上的斜齒相嚙合，主軸通過軸承和輸入軸花鍵端的支承孔裝在主箱內，主箱中間軸也通過軸承裝在主箱內,緊固在主箱中間軸上的各檔位斜齒分別與主軸上浮動的斜齒相嚙合；套在主軸尾端花鍵上的斜齒為副箱的驅動齒，與副箱中間軸上的大斜齒相嚙合，副箱中間軸的另一斜齒與副箱輸出軸上的低速斜齒相嚙合。

副箱中間軸為齒輪軸，兩斜齒輪經一次裝夾加工而成，比起傳統的齒軸分離式結構減少了一道焊接工序，具有更好的剛度，加工精度只受機床精度影響，對齒精度大幅提高。

在副箱輸出軸上裝有低速斜齒輪。

在主、副箱的上部設有上蓋總成。

在副箱輸出軸一側設有后蓋。

在主箱輸入軸的一側裝有離合器殼體。

在副箱輸出軸的端部裝有突緣。

本發明的有益效果是：變速器的主、副箱均采用雙中間軸斜齒傳動結構，系列化程度高，齒輪嚙合重合度大，噪音低，有更高的功率密度，變速器有更高的載荷容量，燃油經濟性和效率，變速器軸向尺寸短，布局緊湊，制造成本低；副箱中間軸為齒輪軸，兩斜齒輪經一次裝夾加工而成，比起傳統的齒軸分離式結構減少了一道焊接工序，具有更好的剛度，對齒精度大幅提高，保證了齒輪的疲勞壽命；采用中間軸軸向浮動和自適應原理來達到雙中間軸載荷均布，提高了同步器的使用壽命，換檔質量好，換檔噪音低，擴大了本類型變速箱的適用范圍，使它不僅適應于使用環境惡劣的重載汽車、重型集裝箱牽引車、自卸車、汽車起重機、各種專用車和特種車輛，更能用于對行駛舒適性要求較高的大型客車和城市公交車配套使用。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖中：1-變速箱箱體，2-上蓋總成，3-主軸，4-副箱驅動斜齒，5-副箱低速斜齒，6-副箱輸出軸，7-突緣，8-后蓋，9-副箱中間軸，10-主箱中間軸，11-主箱輸入軸。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

參見圖1，一種采用斜齒傳動結構的具有軸向自適應的雙中間軸變速器，包括主箱輸入軸11、主軸3、主箱中間軸10和副箱中間軸9、輸出軸6以及變速箱箱體1，變速箱箱體1包含主箱和副箱，主箱輸入軸11有花鍵的一側通過軸承裝在主箱內，輸入軸11花鍵上套有常嚙合斜齒與主箱中間軸10上的斜齒相嚙合，主軸3通過軸承和輸入軸11花鍵端的支承孔裝在主箱內，主箱中間軸10也通過軸承裝在主箱內,緊固在主箱中間軸10上的各檔位斜齒分別與主軸3上浮動的斜齒相嚙合；套在主軸3尾端花鍵上的斜齒為為副箱驅動斜齒4，與副箱中間軸9上的斜齒相嚙合，副箱中間軸9的另一斜齒與副箱輸出軸6上的副箱低速斜齒5相嚙合。在箱體1上部設有上蓋總成2，在副箱輸出軸6的一側設有后蓋8，在副箱輸出軸6的端部裝有突緣7。?

副箱中間軸為齒輪軸，兩斜齒輪經一次裝夾加工而成，比起傳統的齒軸分離式結構減少了一道焊接工序，具有更好的剛度，對齒精度大幅提高，保證了齒輪的疲勞壽命；采用中間軸軸向浮動和自適應原理來達到雙中間軸載荷均布，提高了同步器的使用壽命，換檔質量好，換檔噪音低，擴大了本類型變速箱的適用范圍，使它不僅適應于使用環境惡劣的重載汽車、重型集裝箱牽引車、自卸車、汽車起重機、各種專用車和特種車輛，更能用于對行駛舒適性要求較高的大型客車和城市公交車配套使用。