[發明專利]一種用于叉車的多路換向閥

有效

• 申請號: 201410410172.6
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN104179748B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 陶新高;劉勇;楊威;姜朋朋
• 申請（專利權）人: 合肥長源液壓股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及一種多路閥，尤其是一種用于叉車的多路換向閥。

背景技術

多路換向閥廣泛應用在叉車等機械設備上，主要是用于滿足執行機構的單向鎖閉。該多路閥將液控單向閥集成在工作體中，結構緊湊，工作壽命高，同時減少了液壓系統管路的布置。

目前，現有的多路換向閥，多采用分體式結構。如圖5為現有技術的多路換向閥的外形圖。如圖5可看出，這種現有的多路換向閥由進油閥片1、多個換向閥片2和回油閥片3等部分構成，相鄰的兩個閥片之間，采用片間密封墊4進行密封，需要多個片間密封墊，因此片間滲漏油的風險比較大，多路閥的工作可靠性較差。閥片之間采用螺栓連接的方式，通過三個緊固螺栓5將所述進油閥片1、多個換向閥片2和回油閥片3緊固為一體，存在密封件損壞或螺栓連接松動、導致每個分體部件間漏油的問題。這種分體式結構的多路閥，需首先將分體組合，然后再加工藝孔；因為閥體在打緊時，閥主孔會有微量的變形，導致閥桿在裝試時出現卡滯現象；所以需要在分體組裝成整體后，需要修正主孔的尺寸以保證閥桿運動的靈活性，加工工藝較為復雜。

如圖6為圖5中現有的多路換向閥的進油閥片的C-C剖視圖，可看出進油閥片的內部結構。如圖6所示，在進油閥片中設置有一個直動分流安全閥26；這個直動分流安全閥26也是分體式閥，直動分流安全閥26包括安全閥彈簧15、安全閥閥芯14、安全閥閥座13和蓋板17；所述安全閥彈簧15、安全閥閥芯14、安全閥閥座13位于進油閥片的閥腔中。組裝時，需要將直動分流安全閥的安全閥彈簧15、安全閥閥芯14、安全閥閥座13安裝到進油閥片1的閥腔中，然后蓋上蓋板17并用螺釘19擰緊。該直動分流安全閥需要維修時，需要將蓋板17打開，取出安全閥彈簧15、安全閥閥芯14、安全閥閥座13進行維修，維修非常不便。特別是安全閥閥座13，直接插入至閥腔中，而且安全閥閥座13與閥腔之間配合緊密，需要著力才能將安全閥閥座13拔出；而該安全閥閥座13上并無著力點，拔出安全閥閥座13時非常費勁，導致維修費時費力，非常不方便。

如圖7為圖5中現有的多路換向閥的換向閥片D-D剖視圖，圖8為圖7中的R-R剖視圖。由圖7和圖8可看出，現有的多路換向閥的單向閥20安裝在換向閥片分體的側面；當將換向閥片分體部件組裝后，單向閥20裝入換向閥片，然后補上外部組件將單向閥20封閉在換向閥片中形成單向閥20的整體結構。這種結構中，出現固障難以維修，維修時必需將組裝成的單向閥20整體再次拆開才能維修，然后重新組裝，二次組裝的螺栓螺母扭緊扭矩與每一次組裝時不可能完全一樣，也會使每個換向閥片分體部件的變形量和之前不同，從而導致其他零部件的配合發生不可預知的變化，最終可能導致二次組裝后的閥出現其他不可預知的固障。而且，從圖7和8中可看出，現有的多路換向閥的單向閥20的前后流道存在多次折彎，液壓油經過多次折彎的彎道和單向閥20時，液壓油的流體壓力損失較大。

圖7中，換向閥桿的兩端和換向閥片之間存在密封，現有的多路換向閥采用O型圈25密封的方式。由于換向閥桿上帶有液壓油而且常常左右移動，啟動摩擦阻力較大，使得O型圈壽命較短，換向力過大時會使得O型圈25扭曲變形，從而影響密封效果，容易發生泄漏油。

發明內容

本發明是為避免上述已有技術中存在的不足之處，提供一種用于叉車的多路換向閥，以降低滲漏油的風險、提高閥門的工作可靠性。

本發明為解決技術問題采用以下技術方案。

一種用于叉車的多路換向閥，其結構特點是，包括一個進油閥片、多個換向閥片和一個回油閥片；所述多個換向閥片設置于所述進油閥片和所述回油閥片之間；所述進油閥片、多個換向閥片和回油閥片為整體式結構；所述進油閥片上設置有進油口P，所述回油閥片上設置有一個回油接頭，所述回油接頭上設置有一個回油口T；

所述多個換向閥片的每一個換向閥片上設置有一個或兩個工作油口；所述多個換向閥片的每一個換向閥片之內插入有一個閥桿，所述閥桿的一端伸出于所述換向閥片之外。

本發明的一種用于叉車的多路換向閥的結構特點也在于：

所述進油閥片的左端設置有安全閥腔，所述安全閥腔內設置有一個插裝式差動分流安全閥；所述插裝式差動分流安全閥為整體式閥門，直接插裝于所述安全閥腔內；