[發(fā)明專利]一種壓縮空氣分流器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410409525.0
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN104197137A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設計）人: 白大偉;趙剛;陳鄂
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L41/03
• 分類號: F16L41/03
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本發(fā)明涉及汽車取氣裝置技術領域，具體涉及一種壓縮空氣分流器。

背景技術

在氣壓制動的車輛中，控制及驅(qū)動氣喇叭、氣墊座椅、氣囊結(jié)構(gòu)的駕駛室懸架等附配件的能源大部分都是來自儲氣筒中的壓縮空氣，一般采用壓縮空氣分流器來實現(xiàn)壓縮空氣的分配。

現(xiàn)有壓縮空氣分流器多為一體式結(jié)構(gòu)，其上包括一定數(shù)量的進氣口和出氣口，分別用于從儲氣筒取氣和為各附件配氣。如圖1所示，為一種現(xiàn)有的壓縮空氣分流器結(jié)構(gòu)，其包括一組進氣口1′和六組出氣口2′，使用過程中，如果需要取氣的附件小于六組，則需要對其中多出來的所述出氣′口進行封堵，如圖2所示；但如果需要取氣的附件多于六組，則需要配合使用三通3′才能滿足需求，如圖3所示。因此，針對不同車型的車輛或者對于增減車輛中取氣附件的情況，現(xiàn)有的壓縮空氣分流器適應性較差，使用不方便。

因此，如何提高壓縮空氣分流器取氣的方便性和靈活性，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種壓縮空氣分流器，可靈活適用于配氣裝置數(shù)不同的車輛，方便使用。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術方案：

一種壓縮空氣分流器，包括頭部接頭體、封閉的末端接頭體及中間接頭體，且所述頭部接頭體上設有貫通頭部接頭體本體的第一氣體通道，所述中間接頭體上設有貫通中間接頭體本體的第二氣體通道；所述中間接頭體至少為一組，各組中間接頭體之間可拆卸式固定連接，且各組中間接頭體內(nèi)的所述第二氣體通道相互連通；靠近所述頭部接頭體的第二氣體通道的入口端與所述第一進氣通道的出口端固定連接，靠近所述末端接頭體的第二氣體通道的出口端與所述末端接頭體可拆卸式固定連接；所述中間接頭體上還設有與所述第二氣體通道相通的第一取氣端。

優(yōu)選地，所述壓縮空氣分流器還包括與整車固定連接的安裝支架，所述安裝支架包括連接段和預留段，所述連接段上開設有多組安裝孔，所述頭部接頭體、所述末端接頭體及所述中間接頭體均通過螺栓連接固定在所述安裝支架上。

優(yōu)選地，所述安裝支架包括連接成為L形的整車固定部和壓縮空氣分流器固定部，所述整車固定部上開設有螺栓孔，所述壓縮空氣分流器固定部包括所述連接段和所述預留段。

優(yōu)選地，所述第二氣體通道入口端的端面處設有中空的第一螺紋桿，所述第二氣體通道出口端的端面處設有凸臺，所述凸臺的內(nèi)部開設有與所述第一螺紋桿配合的螺紋通孔，所述螺紋通孔與所述第二氣體通道相通。

優(yōu)選地，所述第一氣體通道的出口端設有與所述第一螺紋桿配合的內(nèi)螺紋；所述末端接頭體與所述中間接頭體連接處設有與所述第一螺紋桿結(jié)構(gòu)相同的第二螺紋桿。

優(yōu)選地，所述第一螺紋桿和所述第二螺紋桿上均套裝有密封圈。

優(yōu)選地，所述第一取氣端包括開設在中間接頭體本體上并與所述第二進氣通道連通的取氣口及固接在所述取氣口端面處的中空導氣柱，所述中空導氣柱的外表面設有相間分布的環(huán)形凸起和環(huán)形凹槽，且所述中空導氣柱的內(nèi)表面設有螺紋。

優(yōu)選地，所述頭部接頭體上設有與所述第一取氣端結(jié)構(gòu)相同的第二取氣端，且所述第二取氣端與所述第一進氣通道連通，

優(yōu)選地，所述末端接頭體為設有內(nèi)部空腔的封閉結(jié)構(gòu)，且其上設有與所述第一取氣端結(jié)構(gòu)相同的第三取氣端，并且所述第二螺紋桿和所述第三取氣端均與所述內(nèi)部空腔連通。

優(yōu)選地，所述第一氣體通道的入口端集成有檢測接頭。

本發(fā)明提供的壓縮空氣分流器，包括頭部接頭體、封閉的末端接頭體及中間接頭體，且所述頭部接頭體上設有貫通頭部接頭體本體的第一氣體通道，所述中間接頭體上設有貫通中間接頭體本體的第二氣體通道；所述中間接頭體至少為一組，各組中間接頭體之間可拆卸式固定連接，且各組中間接頭體內(nèi)的第二氣體通道相互連通；靠近所述頭部接頭體第二氣體通道的入口端與所述第一進氣通道的出口端固定連接，靠近末端接頭體的第二氣體通道的出口端與所述末端接頭體可拆卸式固定連接；所述中間接頭體上設有與所述第二氣體通道相通的第一取氣端。由于組成本發(fā)明提供的壓縮空氣分流器的頭部接頭體、中間接頭體和末端接頭體等關鍵零部件均為獨立件，因此各個接頭體均可大批量獨立生產(chǎn)，且各組中間接頭體之間、中間接頭體與末端接頭體之間均通過可拆卸方式固定連接，可根據(jù)不同車輛取氣設備數(shù)的不同，選擇合適的中間接頭體的數(shù)量，并組裝成具有合適取氣口的壓縮空氣分流器，與現(xiàn)有技術相比，該壓縮空氣分流器的使用靈活性和方便性大大增加，成本降低。