[發(fā)明專利]車輛控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410409468.6
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN104417529B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 后藤睦明;佐藤卓;杉浦正典;東谷光晴;馬渕衛(wèi);八田素嘉;小野博明
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 王英,陳松濤

1.一種用于控制混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置，所述混合動(dòng)力車輛包括：發(fā)動(dòng)機(jī)(11)；電動(dòng)發(fā)電機(jī)(12)，所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)當(dāng)被連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以相對于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的預(yù)定旋轉(zhuǎn)比率旋轉(zhuǎn)；儲電部分(15、31)，所述儲電部分從所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)接收電功率并將電功率發(fā)送至所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)；逆變器(14)，所述逆變器位于所述儲電部分與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間；以及變速箱(13)，所述變速箱將來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪(95)，其特征在于，所述車輛控制裝置包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)效率計(jì)算器(23)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)效率計(jì)算器基于理想燃料消耗信息和發(fā)動(dòng)機(jī)功率(Peng)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)效率(ηeng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率是從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)功率；

MG-INV效率計(jì)算器(23)，所述MG-INV效率計(jì)算器計(jì)算MG-INV效率(ηele)，所述MG-INV效率是基于MG功率(Pmg)的所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述逆變器的組合效率，所述MG功率是正從所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)功率；以及

電功率效率計(jì)算器(23)，所述電功率效率計(jì)算器基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)效率(ηeng)和所述MG-INV效率(ηele)，計(jì)算行駛模式的燃料消耗減少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中，

所述電功率效率計(jì)算器基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)效率(ηeng)、所述MG-INV效率(ηele)、所述儲電部分的效率(ηbatt)、所述變速箱的效率(ηtrm)、由所述儲電部分或輔助電源(32)供電的附屬設(shè)備上的負(fù)載的效率(ηac)、或者將從所述儲電部分提供的電功率轉(zhuǎn)換為所述附屬設(shè)備上的所述負(fù)載的轉(zhuǎn)換器的效率(ηddc)中的至少一個(gè)來計(jì)算所述燃料消耗減少(ΔFCd)或所述燃料消耗增加(ΔFCi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中，

所述電功率效率計(jì)算器計(jì)算EV效應(yīng)、MG輔助效應(yīng)或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電成本中的至少一個(gè)，

所述EV效應(yīng)是當(dāng)行駛模式是EV行駛模式時(shí)的所述燃料消耗減少(ΔFCd)，其中，輸出所述MG功率(Pmg)作為請求驅(qū)動(dòng)功率(Pdrv)，所述請求驅(qū)動(dòng)功率(Pdrv)基于駕駛者操作信息和車輛速度信息來計(jì)算，

所述MG輔助效應(yīng)是當(dāng)所述行駛模式是MG輔助模式時(shí)的所述燃料消耗減少(ΔFCd)，其中，輸出所述MG功率(Pmg)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率(Peng)作為所述請求驅(qū)動(dòng)功率，

所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電成本是所述行駛模式是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電模式時(shí)的所述燃料消耗增加(ΔFCi)，其中，輸出所述請求驅(qū)動(dòng)功率作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率(Peng)用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛控制裝置，進(jìn)一步包括：

行駛模式選擇器(23)，所述行駛模式選擇器基于(i)由所述電功率效率計(jì)算器對所述EV效應(yīng)和所述MG輔助效應(yīng)的計(jì)算以及(ii)在所述EV效應(yīng)與所述MG輔助效應(yīng)之間的比較來選擇所述行駛模式中的一個(gè)行駛模式作為所述行駛模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中，

MG轉(zhuǎn)數(shù)(Nmg)是所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)量，所述MG-INV效率計(jì)算器(i)基于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率(Peng)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(Neng)和所述理想燃料消耗信息來計(jì)算所述MG轉(zhuǎn)數(shù)(Nmg)，以及(ii)基于所述MG轉(zhuǎn)數(shù)(Nmg)和所述MG功率(Pmg)來計(jì)算所述MG-INV效率(ηele)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中，

所述變速箱是連續(xù)可變變速箱。