[發明專利]用于驅動模塊的駐車鎖

在審

• 申請號: 201410406370.5
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN104847890A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 埃里克·J·斯滕
• 申請（專利權）人: E-AAM傳動系統公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 周艷玲;王琦

技術領域

本公開涉及一種用于驅動模塊的駐車鎖。

背景技術

用于提供用于驅動一組車輪的主要或輔助推進動力的驅動模塊在本領域中已知。這種驅動模塊的一個示例在美國專利申請公開No.2012/0058855中被公開。當這種驅動模塊被使用為提供輔助推進動力以間歇地驅動一組車輪時，根據各種政府要求和車輛原始設備制造商要求，驅動模塊可被允許依賴與驅動一組永久受驅動車輪的驅動系統相關的駐車鎖。當這種驅動模塊被用于提供主要推進動力時，各種政府要求和車輛原始設備制造商要求可決定驅動模塊包含駐車鎖，以鎖定由該驅動模塊驅動的一組車輪。

駐車鎖典型地采用聯結件，該聯結件用于將彈簧加載的棘爪樞轉至與齒輪嚙合，以鎖定驅動系統的一部分，從而一組車輪被允許只以非常小的量旋轉。這種駐車鎖可能相對地復雜，并可能具有不能在寬范圍的驅動模塊間使用的構造。因此，盡管這種驅動模塊適于其預期的目的，但是本領域中仍存在對于具有改進的駐車鎖的驅動模塊的需求。

發明內容

本部分提供本公開的大致概要，并非其全部范圍或其所有特征的全面公開。

在一種形式中，本教導提供一種具有馬達、變速器和差速器組合以及駐車鎖的驅動模塊。所述馬達具有定子和帶有輸出軸的轉子。所述變速器和差速器組合由所述輸出軸驅動，并具有變速器組件和差速器組件。所述差速器組件包括差速器箱、第一差速器輸出部和第二差速器輸出部。所述變速器和差速器組合能以至少一種模式操作，以驅動第一輸出構件、第二輸出構件和所述差速器箱中的至少一個。所述駐車鎖包括能在第一位置和第二位置之間移動的柱塞。當所述柱塞在所述第一位置時，所述柱塞阻止所述轉子相對于所述定子的旋轉。當所述柱塞在所述第二位置時，所述柱塞不阻止所述轉子相對于所述定子的旋轉。

進一步的應用領域由在此所提供的說明將變得明顯。在該概要中的說明和特定示例僅用于例示的目的，并非意欲限制本公開的范圍。

附圖說明

在此描述的附圖僅用于所選實施例而非例示所有可能的實施方式的例示目的，并非意欲限制本公開的范圍。

圖1是具有根據本公開的教導構造的驅動模塊的示例性車輛的示意圖；

圖2是圖1中所示的驅動模塊的示意圖；

圖3是圖1中所示的驅動模塊的一部分的示意圖，更詳細地例示駐車鎖；和

圖4是圖1中所示的驅動模塊的一部分的透視圖，更詳細地例示駐車鎖。

相應的附圖標記在附圖的若干視圖中始終表示相應的部分。

具體實施方式

參見附圖的圖1，示例性車輛10被例示為具有根據本公開的教導構造的驅動模塊12。驅動模塊12可被用于驅動一對車輪14a和14b。在提供的特定示例中，驅動模塊12被用于選擇性地驅動后車輪14a和14b(即，驅動模塊可為部分時間操作的第二驅動系統的一部分)，而常規的內燃機16和變速器18全部時間均被用于驅動一組前車輪20。但是，將認識到，本公開的教導應用于多種車輛構造，如此，將理解，在此討論并在附圖中例示的特定示例僅僅是示例性的。

在圖2中，驅動模塊12可包括殼體30、馬達32、變速器和差速器組合34、減速驅動器36、模式致動器38、第一輸出構件40和第二輸出構件42、以及駐車鎖44。殼體30可被構造為容納馬達32以及變速器和差速器組合34。

馬達32可以是用于提供旋旋轉力的任意類型的裝置，諸如電動機或液壓馬達。馬達32可被構造為以一種或多種模式驅動變速器和差速器組合34，諸如推進模式和/或扭矩主動分配模式。

變速器和差速器組合34可被構造為向第一輸出構件40和第二輸出構件42輸出旋旋轉力，且可包括變速器組件50和差速器組件52。第一輸出構件40和第二輸出構件42可將旋旋轉力從變速器和差速器組合34分別傳遞至后車輪14a和14b。

變速器組件50可相對于第一輸出構件40和第二輸出構件42和/或差速器組件52同軸安裝。變速器組件50可包括第一行星齒輪組56和第二行星齒輪組58。第一行星齒輪組56和第二行星齒輪組58可具有相同的齒數比，并且可被構造為使得第一行星齒輪組56的一個或更多個部件能與第二行星齒輪組58的相關部件互換。