[發明專利]無離合踏板手動變速器

有效

• 申請號: 201410404909.3
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN105370874B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 韓培洲
• 申請（專利權）人: 韓培洲
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種無離合踏板手動變速器，本發明的這種變速器仍利用手動換檔桿進行換檔操作，并在普通手動檔變速器基礎上通過雙離合軸承離合器與換檔液壓離合裝置相組合而省去了離合器踏板；因所設的離合器不被控制時處于分離狀態，當掛入起步一檔后，只有踩動油門踏板時才會聯動控制離合器接合起步，這時相當于自動檔變速器的起步操作，很適合走走停停的城市堵車路況，完成一檔起步后，再操縱換檔桿便可升入其它的行車檔位，被聯動液壓控制的離合器也會相應的斷開及接合；本發明變速器中離合器的雙離合軸承只在離合器接合及分離過程中短時轉動，其它狀態軸承自身并不轉動，離合器的接合力是短時截流發動機油泵的油壓所產生的，并不影響發動機的正常潤滑。

技術領域 本發明涉及一種汽車變速器，特別是一種無離合踏板手動變速器。

背景技術 現有的手動變速器大多是通過換檔桿和離合器踏板進行起步及換檔操作的，在城市交通日趨擁堵的今天，手動變速器汽車的起步換檔操作大大增加了駕車者的疲勞程度。雖然在手動變速器基礎上也出現了機械式電控變速器，但所增加的電控系統還是較為復雜，并且出現故障的概率也相應加大。

發明內容 本發明的目的是提供一種無離合踏板手動變速器，這種變速器在去掉離合器踏板后不僅更方便的控制汽車起步及換檔，所設的經常斷開式離合器還讓停車空檔狀態下的傳動齒輪不再轉動，有利于改善發動機怠速運轉狀態。

本發明這種無離合踏板手動變速器包括可被飛輪上的離合器壓盤夾緊接合的離合器從動盤裝在離合器蓋內用于壓動離合器從動盤的膜片彈簧或壓縮彈簧及分離桿，還包括相應的分離軸承及相應的接合壓叉，與離合器從動盤相連的輸入軸伸進相應的變速箱內，變速器通過換檔桿操縱換檔，其特征在于：在輸入軸上套有與離合器蓋連成一體的套管，在該套管上滑動的裝有其內側壓在膜片彈簧或分離桿上的錐形壓環，錐形壓環的外側具有錐形壓面，相對應的分離軸承也通過其上的內錐面壓在錐形壓環上，分離軸承裝在浮動壓盤上，該浮動壓盤通過其上的滑接插齒與相對應插裝的浮動擋盤裝在一起，在浮動壓盤與浮動擋盤之間設有分離彈簧，浮動擋盤通過其上的阻擋軸承被套管外側的錐形擋臺限制外移，分離彈簧的彈力較大于膜片彈簧的彈力使離合器處于分離狀態；在浮動壓盤和浮動擋盤的外側分別形成有相應的錐形壓面、，為浮動壓盤所設的接合壓套滑動的裝在變速箱側壁上的座套上，接合壓套不被壓動控制時、接合壓套上的內錐面與浮動壓盤上的錐形壓面離開一定的間隙距離互不接觸，為浮動擋盤所設的對動擋套裝在由變速箱側壁的座套所構成的環槽內，在對動擋套與變速箱側壁之間裝有環形排列的若干扛桿，設在接合壓套與對動擋套之間的彈簧使對動擋套靠在變速箱側壁上，讓對動擋套上的內錐面與浮動擋盤的錐形壓面離開一定的間隙距離互不接觸；在控制離合器接合時，通過接合壓叉大幅度壓縮接合壓套、被帶動的浮動壓盤克服分離彈簧的彈力后使其上的分離軸承離開壓動膜片彈簧的錐形壓環，讓膜片彈簧自由回位、帶動離合器壓盤夾緊離合器從動盤讓離合器接合，隨后，被壓動到位的接合壓套經中間頂套壓動環形布置的杠桿，被杠扛另一端帶動的對動擋套也帶動浮動擋盤、讓其上的阻擋軸承離開套管上的錐形擋臺一定的間隙距離，離合器接合后、由接合壓套和對動擋套把裝有分離彈簧的浮動壓盤和浮動擋盤夾在中間位置停止轉動；接合壓叉被所設的換檔液壓離合裝置上的接合頂桿壓動控制，接合頂桿的中部設有擋板、內端伸在換檔液壓離合裝置的接合油缸內，可被接合油缸內的作動活塞經被限位的壓力彈簧和頂蓋向外頂動，在接合頂桿中部的擋板之后設有隨動頂臂，隨動頂臂經相鉸接的鎖止頂桿與支座上的鎖止擺臂相連，離合器處于分離狀態、隨動頂臂處于收回位置時，相鉸接的鎖止頂桿和鎖止擺臂折疊并靠近在一起，在接合頂桿被控制向外伸出讓離合器接合時，隨擋板而外移的隨動頂臂也拉動鎖止頂桿和鎖止擺臂展開到接近180°后，通過讓鎖止擺臂上的棘塊被所設的棘爪鎖止使離合器保持在接合狀態，液壓離合裝置的入檔換向閥經閥桿和閥桿外側的滾輪被由換檔桿帶動的雙向滑塊控制，無論換檔桿換入任何檔位，雙向滑塊上所設的V形槽都能通過滾輪帶動入檔換向閥從起始位置移到換向位置；在換檔桿處于中間的空檔位置、入檔換向閥處于起始位置時，入檔換向閥上的截止凸臺和中間凸臺把閥體上的進油口和循環出油口相溝通，換向閥上的中間凸臺和回油凸臺把壓力出油口與回充油口相溝通，循環出油口與閥體內的排油管路連通，進油口與油泵來的輸油管相連通后，又通向閥體內的堵壓油路，堵壓油路分為兩股，一股經快開截止閥通向排油管路、另一股經起步開啟閥通向起步堵壓油路后又分成兩路、一路經起步控制閥控制的主排油口通向排油管路，另一路經起步控制閥前部的錐閥所控制的節流口后再與排油管路連通，壓力出油口與裝有作動活塞的接合油缸的壓力腔相連通，回充油口經內循環主油路的充油單向閥與接合油缸內作動活塞背部的回油腔相連通，起步控制閥經推桿和被限位的壓感彈簧與起步控制滑塊相連，起步開啟閥經起步搖臂和傳動桿可被變速箱內的一檔和倒檔撥叉分別控制，操縱換檔桿換檔后，經雙向滑塊被帶動的入檔換向閥移到換向位置，讓進油口與接合油缸的壓力腔連通，使進油口與循環出油口切斷，使壓力出油口與回充油口切斷，同時，通過換檔桿也讓一檔或倒檔撥叉換入一檔及倒檔位置后，被帶動的起步開啟閥開啟使堵壓油路與起步堵壓油路連通，讓油泵來的液壓油經進油口、堵壓油路、開啟的起步開啟閥、起步堵壓油路和未被起步控制閥控制仍開啟的主排油口及節流口流向排油管路，起步開啟閥被帶動開啟后，其上相連的隨動搖臂也帶動介入壓臂移向起步接合控制閥的起步控制滑塊，介入壓臂經起步傳動件與油門踏板相連，在換檔桿換入一檔或倒檔后，這時，相應的操縱油門踏板讓車輛起步，在讓發動機適當增大功率的同時，也通過介入壓臂先帶動起步控制閥關閉主排油口，讓進到接合油缸中的液壓油壓力升高，再進一步踩動油門踏板讓錐閥相應關小節流口，接合油缸內進一步升高的油壓便會推動作動活塞，經接合頂桿接合壓叉和接合壓套相應壓動浮動壓盤，讓膜片彈簧能相應回位帶動離合器半接合起步，松開油門踏板，離合器又會回到分離狀態，再踩動油門踏板，離合器還會半接合起步；在換檔桿換入一檔或倒檔后，經傳動桿被帶動的起步搖臂還經松開搖臂壓動松開推桿，讓棘爪處在不起鎖止作用的抬起位置；當換檔桿退出一檔升入二檔及更高檔位時，起步開啟閥被彈簧頂回到關閉位置，相連的隨動搖臂也帶動介入壓臂離開起步控制滑塊，同時被換檔桿帶動的入檔換向閥也移到換向位置，把循環出油口關閉、讓進油口與壓力出油口溝通，無外可去的液壓油便進到接合油缸的壓力腔推動作動活塞向外移動，經接合頂桿去讓離合器接合，作動活塞移動時其背部的回油腔內的液壓油則經排油單向閥流進排油管路，在隨接合頂桿上的擋板外移的隨動頂臂把相連的鎖止頂桿和鎖止擺臂拉開到接近180°、讓落下的棘爪鎖住鎖止擺臂上的棘塊后，便會讓離合器保持在接合狀態，被推動的作動活塞在克服已停止外移的頂蓋內的壓力彈簧彈力后繼續外移，讓活塞上相連的拉套帶動開閥拉桿把快開截止閥拉離出油口后，閥內已被壓縮的開閥彈簧便讓截止閥迅速開啟到最大位置，使油泵來的液壓油不再進入接合油缸而經堵壓油路和開啟的快開截止閥流向排油管路；快開截止閥開啟到最大位置后，其上所設的與堵壓油路連通的通油槽也與閥體上的排油槽連通，不再受油壓作用的作動活塞在所設的半程彈簧作用下向內返回一定的距離、被返回的作動活塞所排出液壓油經堵壓油路、快開截止閥上的通油槽、閥體上的排油槽、內循環副油路、內循環主油路和充油單向閥進到接合油缸的回油腔；換檔桿處在隨動體上的前、后側兩個松離合器開關當中，換檔桿通過隨動體再帶動雙向滑塊和各檔位的換檔撥叉，從電源接出的線路同時通向前后側兩個松離合器開關后再分別接到反向布置的各自導電片上，當需要脫開所掛入的檔位時，操縱換檔桿移向中間的空檔位置，換檔桿會先壓動隨動體上相應側的松離合器開關接合通電，再經該側檔位上相接觸的電觸點和控制線通向松開線圈、吸引其中的銜鐵帶動棘爪松開鎖止擺臂，讓浮動壓盤內的分離彈簧能迅速漲開壓動膜片彈簧，讓離合器迅速分離，以便能輕松的通過換檔桿帶動變速箱內的換檔撥叉脫離相嚙合的檔位，換檔桿移到空檔位置后，同時被帶動的入檔換向閥也回到起始位置，閥桿上的擋銷也同時經松開搖臂和松開推桿把已被松開線圈吸回的棘爪頂在不起鎖止作用的升起位置，在操縱換檔桿脫檔過程中，快速返回接合油缸內的接合頂桿在頂到停在中部位置的作動活塞上的頂蓋后又推動活塞繼續向原位返回、并經開閥拉桿帶動快開截止閥回到關閉出油口的初始位置；作動活塞返回時，活塞所排出的液壓油經已被溝通的壓力出油口回充油口內循環主油路和充油單向閥返回到活塞背部的回油腔，從而讓換檔液壓離合裝置回到起始狀態，以方便換檔桿換入下一個檔位。