[發明專利]無離合踏板手動變速器

有效

• 申請號: 201410404909.3
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN105370874B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 韓培洲
• 申請（專利權）人: 韓培洲
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種無離合踏板手動變速器，包括可被飛輪(1)上的離合器壓盤(2)夾緊接合的離合器從動盤(7)、裝在離合器蓋(3)內用于壓動離合器從動盤的膜片彈簧(8)或壓縮彈簧及分離桿，還包括相應的分離軸承(9)及相應的接合壓叉(10)，與離合器從動盤(7)相連的輸入軸(13)伸進相應的變速箱(28)內，變速器通過換檔桿(32)操縱換檔，其特征在于：在輸入軸(13)上套有與離合器蓋(3)連成一體的套管(4)，在該套管上滑動的裝有其內側壓在膜片彈簧(8)或分離桿上的錐形壓環(11)，錐形壓環的外側具有錐形壓面(12)，相對應的分離軸承(9)也通過其上的內錐面壓在錐形壓環(11)上，分離軸承(9)裝在浮動壓盤(14)上，該浮動壓盤通過其上的滑接插齒(16)與相對應插裝的浮動擋盤(21)裝在一起，在浮動壓盤與浮動擋盤之間設有分離彈簧(24)，浮動擋盤(21)通過其上的阻擋軸承(23)被套管(4)外側的錐形擋臺(5)限制外移，分離彈簧(24)的彈力較大于膜片彈簧(8)的彈力使離合器處于分離狀態；在浮動壓盤(14)和浮動擋盤(21)的外側分別形成有相應的錐形壓面(15、22)，為浮動壓盤所設的接合壓套(18)滑動的裝在變速箱側壁(29)上的座套(30)上，接合壓套(18)不被壓動控制時、接合壓套上的內錐面與浮動壓盤(14)上的錐形壓面(15)離開一定的間隙距離互不接觸，為浮動擋盤(21)所設的對動擋套(25)裝在由變速箱側壁(29)的座套(30)所構成的環槽(31)內，在對動擋套(25)與變速箱側壁(29)之間裝有環形排列的若干杠 桿(26)，設在接合壓套(18)與對動擋套(25)之間的彈簧(20)使對動擋套靠在變速箱側壁(29)上，讓對動擋套(25)上的內錐面與浮動擋盤(21)的錐形壓面(22)離開一定的間隙距離互不接觸；在控制離合器接合時，通過接合壓叉(10)大幅度壓縮接合壓套(18)、被帶動的浮動壓盤(14)克服分離彈簧(24)的彈力后使其上的分離軸承(9)離開壓動膜片彈簧(8)的錐形壓環(11)，讓膜片彈簧自由回位、帶動離合器壓盤(2)夾緊離合器從動盤(7)讓離合器接合，隨后，被壓動到位的接合壓套(18)經中間頂套(19)壓動環形布置的杠桿(26)，被杠桿 另一端帶動的對動擋套(25)也帶動浮動擋盤(21)、讓其上的阻擋軸承(23)離開套管(4)上的錐形擋臺(5)一定的間隙距離，離合器接合后、由接合壓套(18)和對動擋套(25)把裝有分離彈簧的浮動壓盤(14)和浮動擋盤(21)夾在中間位置停止轉動；接合壓叉(10)被所設的換檔液壓離合裝置(34)上的接合頂桿(62)壓動控制，接合頂桿的中部設有擋板(63)、內端伸在換檔液壓離合裝置的接合油缸(73)內，可被接合油缸內的作動活塞(55)經被限位的壓力彈簧(56)和頂蓋(57)向外頂動，在接合頂桿(62)中部的擋板(63)之后設有隨動頂臂(65)，隨動頂臂經相鉸接的鎖止頂桿(66)與支座(33)上的鎖止擺臂(67)相連，離合器處于分離狀態、隨動頂臂(65)處于收回位置時，相鉸接的鎖止頂桿(66)和鎖止擺臂(67)折疊并靠近在一起，在接合頂桿(62)被控制向外伸出讓離合器接合時，隨擋板(63)而外移的隨動頂臂(65)也拉動鎖止頂桿(66)和鎖止擺臂(67)展開到接近180°后、通過讓鎖止擺臂上的棘塊(68)被所設的棘爪(69)鎖止使離合器保持在接合狀態，液壓離合裝置的入檔換向閥(46)經閥桿(47)和閥桿外側的滾輪(49)被由換檔桿(32)帶動的雙向滑塊(78)控制，無論換檔桿(32)換入任何檔位，雙向滑塊(78)上所設的V形槽(79)都能通過滾輪(49)帶動入檔換向閥(46)從起始位置移到換向位置；在換檔桿(32)處于中間的空檔位置、入檔換向閥(46)處于起始位置時，入檔換向閥上的截止凸臺(50)和中間凸臺(51)把閥體(35)上的進油口(38)和循環出油口(39)相溝通，換向閥上的中間凸臺(51)和回油凸臺(52)把壓力出油口(37)與回充油口(36)相溝通，循環出油口(39)與閥體內的排油管路(41)連通，進油口(38)與油泵來的輸油管(103)相連通后，又通向閥體(35)內的堵壓油路(40)，堵壓油路分為兩股，一股經快開截止閥(42)通向排油管路(41)、另一股經起步開啟閥(80)通向起步堵壓油路(83)后又分成兩路、一路經起步控制閥(84)控制的主排油口(89)通向排油管路(41)，另一路經起步控制閥前部的錐閥(85)所控制的節流口(90)后再與排油管路(41)連通，壓力出油口(37)與裝有作動活塞(55)的接合油缸(73)的壓力腔(91)相連通，回充油口(36)經內循環主油路(94)的充油單向閥(93)與接合油缸(73)內作動活塞(55)背部的回油腔(92)相連通，起步控制閥(84)經推桿(86)和被限位的壓感彈簧(87)與起步控制滑塊(88)相連，起步開啟閥(80)經起步搖臂(81)和傳動桿(82)可被變速箱(28)內的一檔和倒檔撥叉分別控制，操縱換檔桿(32)換檔后，經雙向滑塊(78)被帶動的入檔換向閥(46)移到換向位置，讓進油口(38)與接合油缸(73)的壓力腔(91)連通，使進油口(38)與循環出油口(39)切斷，使壓力出油口(37)與回充油口(36)切斷，同時，通過換檔桿(32)也讓一檔或倒檔撥叉換入一檔及倒檔位置后，被帶動的起步開啟閥(80)開啟使堵壓油路(40)與起步堵壓油路(83)連通，讓油泵來的液壓油經進油口(38)、堵壓油路(40)、開啟的起步開啟閥(80)、起步堵壓油路(83)和未被起步控制閥(84)控制仍開啟的主排油口(89)及節流口(90)流向排油管路(41)，起步開啟閥(80)被帶動開啟后，其上相連的隨動搖臂(98)也帶動介入壓臂(99)移向起步接合控制閥的起步控制滑塊(88)，介入壓臂(99)經起步傳動件(101)與油門踏板(102)相連，在換檔桿(32)換入一檔或倒檔后，這時，相應的操縱油門踏板(102)讓車輛起步，在讓發動機適當增大功率的同時，也通過介入壓臂(99)先帶動起步控制閥(84)關閉主排油口(89)，讓進到接合油缸(73)中的液壓油壓力升高，再進一步踩動油門踏板(102)讓錐閥(85)相應關小節流口(90)，接合油缸(73)內進一步升高的油壓便會推動作動活塞(55)，經接合頂桿(62)、接合壓叉(10)和接合壓套(18)相應壓動浮動壓盤(14)，讓膜片彈簧(8)能相應回位帶動離合器半接合起步，松開油門踏板(102)，離合器又會回到分離狀態，再踩動油門踏板，離合器還會半接合起步；在換檔桿(32)換入一檔或倒檔后，經傳動桿(82)被帶動的起步搖臂(81)還經松開搖臂(104)壓動松開推桿(105)，讓棘爪(69)處在不起鎖止作用的抬起位置；當換檔桿(32)退出一檔升入二檔及更高檔位時，起步開啟閥(80)被彈簧頂回到關閉位置，相連的隨動搖臂(98)也帶動介入壓臂(99)離開起步控制滑塊(88)，同時被換檔桿帶動的入檔換向閥(46)也移到換向位置，把循環出油口(39)關閉、讓進油口(38)與壓力出油口(37)溝通，無外可去的液壓油便進到接合油缸(73)的壓力腔推動作動活塞(55)向外移動，經接合頂桿(62)去讓離合器接合，作動活塞移動時、其背部的回油腔(92)內的液壓油則經排油單向閥(75)流進排油管路(41)，在隨接合頂桿上的擋板(63)外移的隨動頂臂(65)把相連的鎖止頂桿(66)和鎖止擺臂(67)拉開到接近180°、讓落下的棘爪(69)鎖住鎖止擺臂上的棘塊(68)后，便會讓離合器保持在接合狀態，被推動的作動活塞(55)在克服已停止外移的頂蓋(57)內的壓力彈簧(56)彈力后繼續外移，讓活塞上相連的拉套(58)帶動開閥拉桿(60)把快開截止閥(42)拉離出油口(45)后，閥內已被壓縮的開閥彈簧(107)便讓截止閥迅速開啟到最大位置，使油泵來的液壓油不再進入接合油缸(73)而經堵壓油路(40)和開啟的快開截止閥(42)流向排油管路(41)；快開截止閥(42)開啟到最大位置后，其上所設的與堵壓油路(40)連通的通油槽(44)也與閥體上的排油槽(108)連通，不再受油壓作用的作動活塞(55)在所設的半程彈簧(109)作用下向內返回一定的距離、被返回的作動活塞所排出液壓油經堵壓油路(40)、快開截止閥上的通油槽(44)、閥體上的排油槽(108)、內循環副油路(95)、內循環主油路(94)和充油單向閥(93)進到接合油缸(73)的回油腔(92)；換檔桿(32)處在隨動體(112)上的前、后側兩個松離合器開關(113)當中，換檔桿通過隨動體(112)再帶動雙向滑塊(78)和各檔位的換檔撥叉，從電源(100)接出的線路(118)同時通向前后側兩個松離合器開關(113)后再分別接到反向布置的各自導電片(115)上，當需要脫開所掛入的檔位時，操縱換檔桿(32)移向中間的空檔位置，換檔桿會先壓動隨動體(112)上相應側的松離合器開關(113)接合通電，再經該側檔位上相接觸的電觸點(114)和控制線(116)通向松開線圈(72)、吸引其中的銜鐵(71)帶動棘爪(69)松開鎖止擺臂(67)，讓浮動壓盤(14)內的分離彈簧(24)能迅速漲開壓動膜片彈簧(8)，讓離合器迅速分離，以便能輕松的通過換檔桿帶動變速箱內的換檔撥叉脫離相嚙合的檔位，換檔桿(32)移到空檔位置后，同時被帶動的入檔換向閥(46)也回到起始位置，閥桿(47)上的擋銷(48)也同時經松開搖臂(104)和松開推桿(105)把已被松開線圈吸回的棘爪(69)頂在不起鎖止作用的升起位置，在操縱換檔桿脫檔過程中，快速返回接合油缸(73)內的接合頂桿(62)在頂到停在中部位置的作動活塞(55)上的頂蓋(57)后又推動活塞繼續向原位返回、并經開閥拉桿(60)帶動快開截止閥(42)回到關閉出油口(45)的初始位置；作動活塞(55)返回時，活塞所排出的液壓油經已被溝通的壓力出油口(37)、回充油口(36)、內循環主油路(94)和充油單向閥(93)返回到活塞背部的回油腔(92)，從而讓換檔液壓離合裝置回到起始狀態，以方便換檔桿(32)換入下一個檔位。