[發明專利]機動車輛取力時工況參數的控制方法和裝置

有效

• 申請號: 201410404520.9
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN104295729A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 韓爾樑;周之光;段軍峰;趙西偉;張龍聰;呂昌國
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H59/70
• 分類號: F16H59/70;F16H59/74
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及機動車取力的控制領域，尤其涉及一種機動車輛取力時工況參數的控制方法和裝置。

背景技術

為了滿足生產和人們生活的需求，現在很多機動車輛上(例如，環衛垃圾車、吊車或罐車等等)都設置有額外動力輸出(PTO，power?take?off)功能。利用該PTO功能進行取力。

目前，機動車在利用PTO功能進行取力時，動力總成系統的的工況參數是恒定不變的。這里所述的動力總成系統的工況參數一般包括動力輸出裝置的轉速、扭矩和變速箱檔位。然而，動力總成系統可以通過不同的工況參數實現輸出相同的功率。不同工況參數對應不同的效率。現有技術中，機動車輛取力時的工況參數是恒定不變的，不對工況參數進行調整，這種方式不能保證動力總成系統不能始終工作在經濟高效區，不利于提高動力總成系統的效率。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種機動車輛取力時工況參數的控制方法和裝置，其能夠實現對機動車輛取力時的工況參數的優化，從而提高動力總成系統的效率。

為了達到上述發明目的，本發明采用了如下技術方案：

一種機動車輛取力時工況參數的控制方法，所述工況參數包括動力輸出裝置的轉速和變速箱檔位，包括：

獲取變速箱輸入軸預設轉速和取力器輸出軸的扭矩；其中，所述變速箱的輸入軸預設轉速是變速箱在預設檔位下的輸入軸轉速；

根據所述輸入軸預設轉速和變速箱在所述預設檔位下的傳動比，計算變速箱輸出軸轉速；

根據所述輸出軸轉速和變速箱各個檔位的傳動比計算動力輸出裝置在各個變速箱檔位下對應的需求轉速，根據所述取力器輸出軸的扭矩和變速箱各個檔位的傳動比計算動力輸出裝置在各個變速箱檔位下對應的需求扭矩；

根據動力輸出裝置在各個不同變速箱檔位下對應的需求轉速和需求扭矩，分別獲取動力輸出裝置的各個需求轉速和需求扭矩對應的效率；

比較所述動力輸出裝置的各個不同需求轉速和需求扭矩對應的效率，以得到動力輸出裝置的最大效率以及所述最大效率對應的動力輸出裝置的轉速和變速箱檔位；

向變速箱發送所述最大效率對應的變速箱檔位，以使所述變速箱將檔位換到所述最大效率對應的變速箱檔位上；向動力輸出裝置發送所述最大效率對應的動力輸出裝置的轉速，以使動力輸出裝置按照所述最大效率對應的動力輸出裝置的轉速運行。

優選地，所述動力輸出裝置為發動機，發動機的效率用發動機油耗表示，輸出相同功率時，發動機油耗越低，效率越高；

所述根據動力輸出裝置在各個不同變速箱檔位下對應的需求轉速和需求扭矩，分別獲取動力輸出裝置的各個不同需求轉速和需求扭矩對應的效率，具體為：

根據發動機在各個不同變速箱檔位下對應的需求轉速和需求扭矩，查找發動機萬有特性曲線；

根據所述發動機萬有特性曲線分別獲取所述發動機的各個不同變速箱檔位下的發動機油耗。

優選地，所述動力輸出裝置為電動機，所述根據動力輸出裝置在各個不同變速箱檔位下對應的需求轉速和需求扭矩，分別獲取動力輸出裝置的各個不同需求轉速和需求扭矩對應的效率，具體為：

根據電動機在各個不同變速箱檔位下對應的需求轉速和需求扭矩，查找電動機效率曲線；

根據所述電動機效率曲線分別獲取電動機在各個不同變速箱檔位下的電動機效率。

優選地，所述機動車輛為混合動力車輛，所述獲取變速箱的輸入軸預設轉速和取力器輸出軸的扭矩之前，還包括：

選擇取力時采用的動力模式。

優選地，所述選擇取力時采用的動力模式，具體包括：

判斷SOC值是否大于預設值，如果是，選擇純電動模式作為取力時采用的動力模式。

優選地，所述判斷SOC值是否大于預設值，還包括：如果否，選擇混動模式作為取力時采用的動力模式。

優選地，在所述根據所述取力器輸出軸的扭矩和變速箱各個檔位的傳動比計算動力輸出裝置在各個變速箱檔位下對應的需求扭矩之后，還包括：

判斷每個變速箱檔位下的需求扭矩是否大于該檔位下的需求轉速對應的最佳扭矩，如果是，控制發動機在該需求轉速下需要輸出的扭矩為所述最佳扭矩，控制電動機需要輸出的扭矩為需求扭矩與最佳扭矩之差；

根據發動機在各個變速箱檔位下對應的需求轉速和需要輸出的扭矩，分別獲取發動機在各個需求轉速和需要輸出的扭矩對應的效率；