[發(fā)明專利]機動車輛取力時工況參數(shù)的控制方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410404520.9
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN104295729A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓爾樑;周之光;段軍峰;趙西偉;張龍聰;呂昌國
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H59/70
• 分類號: F16H59/70;F16H59/74
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種機動車輛取力時工況參數(shù)的控制方法，所述工況參數(shù)包括動力輸出裝置的轉(zhuǎn)速和變速箱檔位，其特征在于，包括：

獲取變速箱輸入軸預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速和取力器輸出軸的扭矩；其中，所述變速箱的輸入軸預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速是變速箱在預(yù)設(shè)檔位下的輸入軸轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述輸入軸預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速和變速箱在所述預(yù)設(shè)檔位下的傳動比，計算變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述輸出軸轉(zhuǎn)速和變速箱各個檔位的傳動比計算動力輸出裝置在各個變速箱檔位下對應(yīng)的需求轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述取力器輸出軸的扭矩和變速箱各個檔位的傳動比計算動力輸出裝置在各個變速箱檔位下對應(yīng)的需求扭矩；

根據(jù)動力輸出裝置在各個不同變速箱檔位下對應(yīng)的需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩，分別獲取動力輸出裝置的各個需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩對應(yīng)的效率；

比較所述動力輸出裝置的各個不同需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩對應(yīng)的效率，以得到動力輸出裝置的最大效率以及所述最大效率對應(yīng)的動力輸出裝置的轉(zhuǎn)速和變速箱檔位；

向變速箱發(fā)送所述最大效率對應(yīng)的變速箱檔位，以使所述變速箱將檔位換到所述最大效率對應(yīng)的變速箱檔位上；向動力輸出裝置發(fā)送所述最大效率對應(yīng)的動力輸出裝置的轉(zhuǎn)速，以使動力輸出裝置按照所述最大效率對應(yīng)的動力輸出裝置的轉(zhuǎn)速運行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述動力輸出裝置為發(fā)動機，發(fā)動機的效率用發(fā)動機油耗表示，輸出相同功率時，發(fā)動機油耗越低，效率越高；

所述根據(jù)動力輸出裝置在各個不同變速箱檔位下對應(yīng)的需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩，分別獲取動力輸出裝置的各個不同需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩對應(yīng)的效率，具體為：

根據(jù)發(fā)動機在各個不同變速箱檔位下對應(yīng)的需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩，查找發(fā)動機萬有特性曲線；

根據(jù)所述發(fā)動機萬有特性曲線分別獲取所述發(fā)動機的各個不同變速箱檔位下的發(fā)動機油耗。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述動力輸出裝置為電動機，所述根據(jù)動力輸出裝置在各個不同變速箱檔位下對應(yīng)的需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩，分別獲取動力輸出裝置的各個不同需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩對應(yīng)的效率，具體為：

根據(jù)電動機在各個不同變速箱檔位下對應(yīng)的需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩，查找電動機效率曲線；

根據(jù)所述電動機效率曲線分別獲取電動機在各個不同變速箱檔位下的電動機效率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述機動車輛為混合動力車輛，所述獲取變速箱的輸入軸預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速和取力器輸出軸的扭矩之前，還包括：

選擇取力時采用的動力模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述選擇取力時采用的動力模式，具體包括：

判斷SOC值是否大于預(yù)設(shè)值，如果是，選擇純電動模式作為取力時采用的動力模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述判斷SOC值是否大于預(yù)設(shè)值，還包括：如果否，選擇混動模式作為取力時采用的動力模式。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述取力器輸出軸的扭矩和變速箱各個檔位的傳動比計算動力輸出裝置在各個變速箱檔位下對應(yīng)的需求扭矩之后，還包括：

判斷每個變速箱檔位下的需求扭矩是否大于該檔位下的需求轉(zhuǎn)速對應(yīng)的最佳扭矩，如果是，控制發(fā)動機在該需求轉(zhuǎn)速下需要輸出的扭矩為所述最佳扭矩，控制電動機需要輸出的扭矩為需求扭矩與最佳扭矩之差；

根據(jù)發(fā)動機在各個變速箱檔位下對應(yīng)的需求轉(zhuǎn)速和需要輸出的扭矩，分別獲取發(fā)動機在各個需求轉(zhuǎn)速和需要輸出的扭矩對應(yīng)的效率；

比較發(fā)動機在各個需求轉(zhuǎn)速和需要輸出的扭矩對應(yīng)的效率，以從所述發(fā)動機在各個不同需求轉(zhuǎn)速和需求扭矩對應(yīng)的效率以及所述發(fā)動機在各個需求轉(zhuǎn)速和需要輸出的扭矩對應(yīng)的效率中挑選出最大效率對應(yīng)的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和變速箱檔位。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述判斷每個變速箱檔位下的需求扭矩是否大于該檔位下的需求轉(zhuǎn)速對應(yīng)的最佳扭矩，還包括：

如果否，判斷每個變速箱檔位下的需求轉(zhuǎn)速對應(yīng)的最佳扭矩是否大于需求扭矩和動力電池充電時所需的最大扭矩之和，如果是，控制發(fā)動機在該需求轉(zhuǎn)速下需要輸出的扭矩為需求扭矩加動力電池充電時所需的最大扭矩之和，如果否，控制發(fā)動機在需求轉(zhuǎn)速下需要輸出的扭矩為所述最佳扭矩，其中，所述需要輸出的扭矩一部分用于提供需求扭矩，剩余的另一部分用于給電動機發(fā)電。