[發明專利]集成電液制動系統

有效

• 申請號: 201410403690.5
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN104709264B
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 金賢俊
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明公開一種集成電液制動系統，該集成電液制動系統包括動力源裝置及集成液壓控制裝置。該動力源裝置包括儲壓器、泵及電機。該集成液壓控制裝置包括主缸、儲液器、進入閥和排放閥、截流閥、踏板模擬器及模擬閥。該動力源裝置被設置成一獨立裝置以隔離工作噪音，并且通過一外管連接該集成液壓控制裝置和該動力源裝置；以及該排放閥是被設置成一常開型電磁閥，相較于通常保持一關閉狀態的一常閉型電磁閥，該常開型電磁閥是在低電流范圍使用，通常保持一開啟狀態以減少熱量產生，但是在接收到一關閉信號時就被關閉。

本申請要求申請號為P2013-0155090、申請日為2013年12月13日的韓國專利申請的優先權，其披露在此納入參考。

技術領域

本發明涉及一種電液制動系統，特別地，涉及一種集成電液制動系統，其提供一包括一主缸、一踏板模擬器等的驅動器、一電子穩定控制（ESC）、和作為單一裝置的一液壓動力單元（HPU）。

背景技術

近來，為了提高燃油效率及減少廢氣，已經積極發展出了混合動力汽車、燃料電池汽車、電動汽車等。一制動裝置，也就是一汽車制動系統的制動裝置，是必需安裝在這樣的汽車中。這里，該汽車制動系統是指減少一行駛汽車的速度或者把車停下。

一普通的汽車制動系統的一制動裝置包括：一利用一發動機的吸入壓力能產生制動動力的真空制動器，以及一利用一液壓產生制動動力的液壓制動器。

該真空制動器是一種可以利用一真空助力器中的一汽車發動機的吸入壓力與一個大氣壓之間的壓力差使得用一個小力就能產生高的制動動力的裝置。也就是，它是一種當司機按壓一制動踏板時相較于施加在踏板上的力能產生一個更大輸出的裝置。但是，在該真空制動器中，為了產生一個真空狀態，需要為該真空助力器提供該汽車發動機的該吸入壓力。因此，降低了燃油效率，甚至在汽車停止時為了產生一個真空狀態，該發動機仍需要不斷的運轉。

此外，由于該燃料電池汽車和該電動汽車沒有發動機，不能夠使用現有的真空制動器來放大制動時司機的踏板力量。該混合動力汽車需要引入一個液壓制動器，在汽車停止時，需要執行一種怠速停止功能以提高燃油效率。

也就是，如上所述，所有汽車都需要執行反饋制動以提高燃油效率。當推出該液壓制動器時，就容易實施了。

圖1表示一種電液制動系統，這是液壓制動的一種類型。在該電液制動系統中，當司機按壓踏板時，一電子控制裝置檢測該按壓，并且發送一制動液壓力至一主缸和每一車輪的輪缸，以產生制動動力。

如圖1所示，該電液制動系統包括：一驅動裝置1、一調制器模塊2和一液壓動力單元3，其中該驅動裝置1具有一主缸1a、一升壓單元1b、一個儲壓器1c、一踏板模擬器1d等，可以控制傳遞到一輪缸20的一制動液壓力。該調制器模塊2被設計為獨立控制每一車輪的制動動力，而該液壓動力單元3具有一電機、一泵、一蓄能器、閥門等。在本案中，依據一種制動控制方法，可以選擇性地將一防抱死制動系統(ABS)、一牽引力控制系統(TCS)、一電子穩定控制系統(ESC)等應用至該調制器模塊2。

然而，因為構成該電液制動系統的每個裝置1，2和3是被獨立提供及安裝的，由于該汽車安裝空間有限，所以需要獲得一安裝空間，而且重量增加。因此，在制動時，該電液制動系統需要保護該汽車的安全、提高燃油效率、舒適的踏板感覺等。因此，需要一種先進的電液制動系統。

同時，當用來控制該輪缸壓力并用于該調制器模塊中的一排放閥根據控制特性而采用一種通常保持一關閉狀態的常閉式電磁閥時，用來阻塞一通道的一彈簧的彈性是大的。為了開啟該通道，由于需要使用高電流范圍，該控制特性會變差，并產生高熱。

因此，根據以上要求，正在研究一種具有簡單構造的電液制動系統，甚至在發生故障時能順利地實現制動力、并且容易控制。

發明內容