[發明專利]一種汽車發動機艙前縱梁

有效

• 申請號: 201410399092.5
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN104176131A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 胡啟新;孫暉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕;何悅

技術領域

本發明涉及汽車車身部件，具體為一種為發動機懸置提供安裝點的發動機艙前縱梁。

背景技術

目前在設計發動機懸置安裝點通常有兩種方式：一種是在前縱梁上焊接螺母板，在螺母板上設置凸焊螺母，通過該凸焊螺母為發動機懸置提供安裝點。這種安裝結構對于前縱梁的強度要求很高，因此為保證前縱梁的強度，往往會選擇高強度板材或者增加材料厚度，但這樣必然會增加前縱梁的沖壓難度，增大重量和材料成本。另一種方式是設計發動機懸置安裝支架，如專利CN102101429A就公開了一種發動機懸置支架與車身縱梁的安裝結構，該種安裝方式雖然能夠保證整體強度，但是懸置支架的布置會侵占部分發動機艙的空間，給艙內其他部件布置帶來不便，同時懸置支架的設置也會增加焊接工序工作量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機艙前縱梁，為發動機懸置提供安裝點，能夠保證安裝點強度，并避免占用發動機艙空間。同時優化前縱梁結構及焊接工藝，操作簡易可行。

本發明所述的汽車發動機艙前縱梁，包括由上板、側板和下板構成的截面為C型的縱梁本體，在所述縱梁本體的上板上開設有安裝過孔，在所述縱梁本體內設有固定支架，其對應地支撐固定在縱梁本體的安裝過孔所處位置的上板和下板之間，在所述固定支架上還固設有帶內螺紋孔的安裝管，所述安裝管的內螺紋孔與縱梁本體的安裝過孔正對。

所述固定支架為橫截面呈U型的鈑金件，其包括弧面部分和兩側的翼板部分，所述安裝管固定在固定支架的弧面部分上，所述固定支架的上下兩端分別與縱梁本體的上、下板的內表面固定，并通過其翼板部分與縱梁本體的側板相固定，使得固定支架與縱梁本體間圍成一柱狀腔室。

在所述固定支架的上下兩端分別設有上翻邊和下翻邊，并在其翼板部分設有側翻邊，固定支架通過所述上翻邊和下翻邊分別與縱梁本體的上板和下板焊接固定，并通過兩側的側翻邊與縱梁本體的側板焊接固定。

在所述固定支架的側翻邊上開設有定位孔。

所述固定支架的兩翼板部分相對擴開，形成15~20度的夾角。

所述安裝管的長度大于固定支架高度的1/3。

在所述縱梁本體的開口端設有封板。

在所述縱梁本體與固定支架之間設有截面呈L型的加強板，其與縱梁本體的側板和下板的內表面貼合固定，所述固定支架又固定在該加強板上。

本發明通過在縱梁內設置固定支架，使得固定支架與縱梁本體間圍成一柱狀腔室，在該腔室內設置安裝管，從而為發動機懸置提供了可靠的安裝點。支撐在縱梁本體內的固定支架有效地增強了安裝點的結構強度，優化了前縱梁結構，并且避免侵占發動機艙內空間。

附圖說明

圖1是本發明的軸測圖（省略封板）；

圖2是圖1的A-A剖面圖；

圖3是圖1的B-B剖面圖；

圖4是所述固定支架的結構示意圖；

圖5是圖4的C-C剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。

如圖1、圖2、圖3所示的汽車發動機艙前縱梁，包括由上板101、側板102和下板103構成的截面為C型的縱梁本體1，在所述縱梁本體1的側面的開口端設有封板2。

在所述縱梁本體的上板101上開設有兩個安裝過孔104，所述兩個安裝過孔104沿縱梁本體的長度方向布置。

在所述縱梁本體1內設有兩個固定支架3，其分別對應地支撐固定在縱梁本體的安裝過孔104所處位置的上板101和下板103之間。

參見圖4、圖5，所述固定支架3為橫截面呈U型的鈑金件，其包括弧面部分301和兩側的翼板部分302，在所述固定支架的弧面部分上焊接有帶內螺紋孔的安裝管4，并使得所述安裝管的內螺紋孔與縱梁本體上的安裝過孔104正對并緊靠。

在所述固定支架3的上下兩端分別設有上翻邊303和下翻邊304，并在其翼板部分設有側翻邊305，固定支架通過所述上翻邊303和下翻邊304分別與縱梁本體的上板101和下板103的內表面焊接固定，并通過兩側的側翻邊305與縱梁本體的側板102焊接固定。

為保證定位精度，在所述固定支架的側翻邊上開設有定位孔306。

為方便裝配時將所述安裝管裝入固定支架3內，所述固定支架的兩翼板部分302相對擴開，形成15度的夾角α，該夾角α也可為20度。

所述安裝管4的長度大于固定支架高度的1/3，且一般為15~25mm。