[發明專利]一種混合動力車輛動力控制方法和系統

有效

• 申請號: 201410398769.3
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN104192141B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 韓爾樑;劉林;劉曉輝;郭緒娜;于欽香;趙秀敏
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/08;B60W10/06;B60W20/00;B60L11/18;B60L11/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及混合動力車輛領域，尤其涉及一種混合動力車輛動力控制方法和系統。

背景技術

混合動力車輛是使用兩種或兩種以上動力源的車輛，常見的動力源分為兩種：燃油發動機和電能存儲器。其中，所述電能存儲器包括蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。由于混合動力車輛具有能量利用率高、低排放等特點，目前已成為公認的解決能源短缺和環境污染的有效手段，也成為車輛領域研究與開發的重點。

現有技術當混合動力車輛在使用過程中，當電能存儲器的電量大于預設值時，由所述電能存儲器作為動力源驅動混合動力車輛前進或工作；當電能存儲器的電量小于所述預設值時，由發動機為混合動力車輛提供動力。當發動機進行工作時，往往車輛的噪音會比較大，如果經過或進入居民區、學校等需要安靜的場所，就會打擾當地居民或其他人的正常學習、生活或工作。所以如何降低混合動力車輛在進入預設區域中的噪音是亟待需要解決的問題。

發明內容

為了解決現有技術中混合動力車輛無法在進入或經過需要安靜的區域時減少車輛噪音的技術缺點，本發明實施例提供一種混合動力車輛動力控制方法和系統，實現了在進入預設區域內減少車輛噪音的目的，提高了所述預設區域內人們的生活、學習和工作質量。

本發明實施例提供一種混合動力車輛動力控制方法，所述方法包括：

在混合動力車輛進入預設區域之前判斷電能存儲器的電量是否低于第一預設電量；

如果是，則對所述電能存儲器進行充電，以使所述混合動力車輛在進入預設區域后由所述電能存儲器為所述混合動力車輛提供動力。

優選的，當判斷出所述電能存儲器的電量低于所述第一預設電量時，所述方法還包括：

當車速大于零且油門處于踩下狀態時，由發動機為所述混合動力車輛提供動力，同時帶動電機為所述電能存儲器進行充電。

優選的，當判斷出所述電能存儲器的電量低于所述第一預設電量時，所述方法還包括：

當車速大于零且油門沒有處于踩下狀態時，由電機吸收由所述混合動力車輛的動能轉化的電能，并為所述電能存儲器進行充電。

優選的，當判斷出所述電能存儲器的電量低于所述第一預設電量時，所述方法還包括：

當車速等于零時，由發動機帶動電機為所述電能存儲器進行充電。

優選的，當所述電能存儲器的電量低于第一預設電量時，所述方法還包括：

判斷所述電量是否低于第二預設電量，其中所述第二預設電量低于所述第一預設電量；

當所述電量不低于所述第二預設電量、車速大于零且油門沒有處于踩下狀態時，由電機吸收由所述混合動力車輛的動能轉化的電能，并為所述電能存儲器進行充電；

當所述電量低于所述第二預設電量、車速大于零且油門處于踩下狀態時，由發動機為所述混合動力車輛提供動力，同時帶動所述電機為所述電能存儲器進行充電。

優選的，所述方法還包括：

當所述電量低于所述第二預設電量、車速大于零且油門沒有處于踩下狀態時，由電機吸收由所述混合動力車輛的動能轉化的電能，并為所述電能存儲器進行充電。

優選的，所述方法還包括：

當所述電量低于所述第二預設電量且車速等于零時，由所述發動機帶動所述電機為所述電能存儲器進行充電。

優選的，所述方法還包括：

在所述混合動力車輛進入所述預設區域之前，以對所述電能存儲器進行充電之時開始記錄所述混合動力車輛的行駛距離，以便當所述行駛距離超過預設距離時，結束對所述電能存儲器的充電工作，由所述電能存儲器為所述混合動力車輛提供動力；

或，

在所述混合動力車輛進入所述預設區域之前獲取所述混合動力車輛與所述預設區域入口之間的實時距離，以便當所述實時距離為零時結束對所述電能存儲器的充電工作，由所述電能存儲器為所述混合動力車輛提供動力；

或，

當所述電能存儲器充電后的電量高于或等于所述第一預設電量時，結束對所述電能存儲器的充電工作，由所述電能存儲器為所述混合動力車輛提供動力。

優選的，所述方法還包括：

當所述混合動力車輛進入所述預設區域后，判斷所述電能存儲器的電量是否高于第三預設電量，所述第三預設電量為所述電能存儲器正常工作所能提供的最低電量；

如果否，則當車速大于零且油門處于踩下狀態時，由發動機以預設功率為所述混合動力車輛提供動力；同時，所述發動機以預設功率對所述電能存儲器進行充電；