[發(fā)明專利]用于機動車的轉向柱的閉鎖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410398667.1
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN104369714B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設計）人: S·斯特拉科夫斯基;H·霍福爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60R25/0215
• 分類號: B60R25/0215
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 吳鵬,牛曉玲

技術領域

本發(fā)明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述類型的、用于機動車的轉向柱的閉鎖裝置。

背景技術

由DE?10?2005?037?648?A1已知了一種用于閉鎖機動車上的轉向柱的結構單元。安裝在轉向柱上的結構單元包括特別是能電操縱的止動銷，該止動銷能移動到轉向柱中或從轉向柱中移出，以便在未經允許進入/動用的情況下使得機動車不可能被操縱/轉向。在此證明為不利的是，原則上能通過拆卸結構單元使閉鎖失去作用。

在DE?102?47?803中公開了一種此類的具有權利要求1的前序部分中所有特征的、用于機動車的轉向柱的閉鎖裝置。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是，對根據權利要求1的前序部分所述類型的、用于機動車的轉向柱的閉鎖裝置這樣加以改進，從而確保對人為操縱閉鎖或克服閉鎖進行更好的保護。

該目的通過權利要求1的特征結合其前序部分的特征來達到。

從屬權利要求形成了本發(fā)明的有利的改進方案。

有利的方式和方法是，用于機動車的轉向柱的閉鎖裝置具有設計為結構單元的閉鎖模塊，該閉鎖模塊能固定在轉向柱上。閉鎖模塊自身又包括殼體、電機單元/傳動機構單元和閉鎖銷。閉鎖銷能借助電機單元/傳動機構單元轉移到閉鎖位置和/或解鎖位置。為了鎖止轉向運動，閉鎖銷在閉鎖位置局部地從殼體伸出并且與轉向柱形鎖合地作用連接。此外，閉鎖模塊額外地包括鎖止銷，該鎖止銷能轉移到閉鎖位置和/或解鎖位置，以及鎖止銷在閉鎖位置局部地從殼體伸出。此外，在轉向柱上或在轉向柱殼體上固定地布置有至少一個具有止動銷的傳遞模塊/傳動模塊。鎖止銷在鎖止銷的閉鎖位置與止動銷形鎖合地接合。

根據本發(fā)明，所述止動銷能借助鎖止銷轉移到一鎖止位置，止動銷在該鎖止位置與車身、例如車身橫梁形鎖合地連接。

根據本發(fā)明的設計方案證明為是特別有利的，因為現在部件轉向柱和閉鎖模塊通過傳遞模塊與車身形鎖合地接合，從而幾乎不可能拆除閉鎖模塊。也就是說確保了針對人為操縱的改進的保護。

為了確保在兩側與車身形鎖合地連接，優(yōu)選地與所述傳遞模塊對置地在轉向柱上布置有第二傳遞模塊/傳動模塊。該第二傳遞模塊與已經在轉向柱上存在的傳遞模塊相應地構造并且特別具有第二止動銷。

為了使第二傳遞模塊的第二止動銷移動，根據一種實施方式在閉鎖模塊中布置有第二鎖止銷，該第二鎖止銷能和已經存在的第一鎖止銷同時轉移到閉鎖位置和解鎖位置。第二鎖止銷在閉鎖位置與第二傳遞模塊的第二止動銷形鎖合地作用連接，第二傳遞模塊的第二止動銷能借助第二鎖止銷轉移到一鎖止位置，第二止動銷在該鎖止位置與車身部件形鎖合地連接。

根據另一種實施方式，為了使第二傳遞模塊的第二止動銷移動，在閉鎖模塊中設置有與第一鎖止銷以及第一止動銷和第二止動銷作用連接的耦連元件。第一鎖止銷在閉鎖位置通過該耦連元件與第一止動銷和第二止動銷形鎖合地作用連接，使得第一止動銷和第二止動銷能借助耦連元件分別轉移到一鎖止位置，止動銷在該鎖止位置分別與車身部件形鎖合地連接。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述閉鎖銷和該一個/多個鎖止銷相互作用連接，從而閉鎖銷能借助電機單元/傳動機構單元能實現的、到閉鎖位置和解鎖位置的轉移也導致該一個或多個鎖止銷轉移到閉鎖位置或解鎖位置。

優(yōu)選地，在安裝狀態(tài)中所述閉鎖模塊從前面不可接近，沿行駛方向看布置在轉向柱后面。閉鎖模塊在轉向柱上位于儀表板下方的“背負式布置”具有的效果是使得閉鎖模塊的定位受到特別保護并加大人為操縱的困難程度，這是因為對于閉鎖模塊的人為操縱而言可能首先需要拆除轉向柱。

根據本發(fā)明的一種特別有利的實施方式，所述傳遞模塊包括固定地布置在轉向柱上或轉向柱殼體上的套管、布置在該套管中的彈簧元件以及能移動地支承在該套管中的止動銷。彈簧元件和止動銷設計和彼此布置成使得彈簧元件在鎖止位置向止動銷施加復位力。其效果是，在閉鎖銷轉移到解鎖位置時借助彈簧元件使止動銷和鎖止銷快速返回導引到其相應的解鎖位置。

優(yōu)選地，套管借助焊接連接固定地布置在轉向柱上或轉向柱殼體上。借助焊接連接的固定布置證明為是有利的，因為其能快速且成本低廉地建立并且還難以拆卸。

根據本發(fā)明的一種特別有利的實施方式，鎖止銷在閉鎖位置形鎖合地接合到設計在止動銷上的槽中，其中，該槽設計和布置成使得在閉鎖位置能實現轉向柱連同固定在其上的閉鎖模塊相對于止動銷的傾翻運動。由于設置了槽和尤其是“香蕉形的”槽結構，因此能以特別有利的方式在閉鎖狀態(tài)中實現方向盤的高度調節(jié)。

本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和應用可能性由下面結合附圖所示的實施例的描述得出。