[發明專利]發動機高壓共軌鍛件

有效

• 申請號: 201410397010.3
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN104141095A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 曾慶峰;馬祖斌;趙昌德;李玉田;劉賢存;鄭世念;龍金義;孟祥海;喬世遜
• 申請（專利權）人: 山東金馬工業集團股份有限公司
• 主分類號: C22C38/50
• 分類號: C22C38/50;C21D8/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及發動機加工的技術領域，更具體地說，本發明涉及一種用于汽車的發動機高壓共軌鍛件。

背景技術

高壓共軌系統極大地提高了汽車發動機的駕駛性能和排放性能，隨著排放后處理技術和空燃比控制技術的進步，不再以犧牲發動機的高熱效率為代價，對于實現節能降耗和環境保護具有重大意義。用于高壓共軌的高強度材料中，根據需要微量添加了Cr或Mo、V等貴金屬的合金鋼材料，而且為了確保耐壓性，高壓共軌在經過熱鍛后通常需要經過正火或退火等熱處理。?

在現有技術中，與燃料噴射閥連接的燃料配管從泵開始在各個汽缸之間是獨立的，與之相對，在共軌式柴油發動機中，將稱為共軌的配管設置在泵和噴射閥之間，在該共軌內蓄壓從泵壓送來的高壓的燃料，從這里將燃料分配到各汽缸的噴射閥。在該共軌式的燃料噴射系統中，通過計算機，從低速區域到高速區域，對燃料噴射量或噴射的時機進行高精度的控制，與以往的柴油發動機相比，能夠實現大幅度的排氣清潔度、燃耗性能、輸出的提高以及噪音、振動的減低的性能提高。為了應對日漸嚴格的尾氣排放要求、以及為了安靜性的改善、燃耗性能、輸出的提高，在推進共軌式柴油發動機的高壓噴射化的同時，對使用在共軌中的燃料噴射管要求有更高的耐壓性。為此要求熱處理后，Rm≥950MPa、Re≥600?MPa、A≥14%。要達到上述求，從熱處理理論上分析，要避開貝氏體和馬氏體轉變區，在鍛件的縱向和橫向截面上，實現組織的均勻一致。為此在現有技術中不僅需要采用價格比較昂貴的合金鋼，而且在交貨狀態時一般需要采用淬火+回火的熱處理工藝；或者較為先進的采用等溫正火工藝。然而上述兩種生產工藝，不僅均需二次加熱，造成能源浪費，占用過多的生產設備與人力資源，而且在某些情況下，綜合力學性能要求也難以達到理想的狀態。

發明內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種發動機高壓共軌鍛件。

為了解決上述技術問題并實現本發明的目的，本發明采用了以下技術方案：

一種發動機高壓共軌鍛件，包括軸向通道的軌體，以及與所述軌體一起鍛造成型的多個徑向管道；其特征在于：所述鍛件的材質為碳含量為0.36~0.43wt%的低合金鋼，并且其抗拉強度Rm為980~1100?MPa，屈服強度Re≥650?MPa，斷后伸長率A≥14%，斷面收縮率Z≥55%。

其中，所述低合金鋼中C的含量為0.30~0.35wt%，Si的含量為0.15~0.35wt%，Mn的含量為0.65~0.85wt%，Cr的含量為0.35~0.50wt%，Mo的含量為0.12~0.18wt%，V的含量為0.15~0.20wt%，Ti的含量為0.010~0.025wt%，?Al的含量為0.010~0.025wt%，Cu的含量≤0.20wt%，Ni的含量≤0.20wt%，P的含量≤0.015wt%，S的含量≤0.010wt%，余量為Fe和不可避免的雜質。

其中，所述低合金鋼的冶煉方法為電爐+爐外精煉+真空脫氣。

其中，所述鍛件是利用鍛造余熱進行熱處理，并且所述鍛件的終鍛溫度≥850℃，并且所述熱處理是指依次經過速冷、穩定冷卻和緩冷工序的處理。

其中，進行熱處理時的入線溫度≥800℃，出線溫度≤250℃。

其中，所述鍛件經過速冷區、穩定區和緩冷區的處理實現對高壓共軌鍛件的熱處理，并且在進行熱處理時所述鍛件的軸向與鍛件傳送方向垂直。

其中，所述鍛件的速冷區的處理是指鍛件溫度由≥800℃降至580～590℃，時間長度為2.5~3.0?min。

其中，所述鍛件的穩定區的處理是指鍛件溫度由580～590℃降至450～470℃，時間長度為2.5~3.0?min。

其中，所述鍛件的緩冷區的處理是指鍛件溫度由450～470℃降至≤250℃，時間長度為5.0~5.5?min。

其中，所述鍛件經過速冷區、穩定區和緩冷區的處理實現對高壓共軌鍛件的熱處理，并且在進行熱處理時所述鍛件的軸向與鍛件傳送方向垂直；進行熱處理時的入線溫度≥800℃，出線溫度≤250℃；所述鍛件的速冷區的處理是指鍛件溫度由≥800℃降至580～590℃，時間長度為2.5~3.0?min；所述鍛件的穩定區的處理是指鍛件溫度由580～590℃降至450～470℃，時間長度為2.5~3.0?min；所述鍛件的緩冷區的處理是指鍛件溫度由450～470℃降至≤250℃，時間長度為5.0~5.5?min。

???????與現有技術相比，本發明所述的發動機高壓共軌鍛件具有以下有益效果：