[發(fā)明專利]一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410396978.4
• 申請(qǐng)日: 2014-08-13
• 公開（公告）號(hào): CN104175886A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島盛嘉信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L7/00
• 分類號(hào): B60L7/00;B60T8/17
• 代理公司: 北京京萬通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11440
• 代理人: 齊曉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，特別是指一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法。

背景技術(shù)

在汽車的基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。

剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，鋼板要經(jīng)過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測(cè)涂裝過程的溫度分布來保證質(zhì)量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時(shí)被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。

現(xiàn)有的剎車片主要分以下幾類：石棉剎車片、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片。現(xiàn)有剎車片的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)的摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來。

傳統(tǒng)的摩擦剎車的方法，造成相應(yīng)部件的磨損，縮短使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中摩擦剎車造成部件磨損的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法，基于設(shè)置在車輛驅(qū)動(dòng)軸上的第一電磁繞組和與其構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端；包括以下步驟：

步驟(a)，通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛?cè)藛T剎車力度轉(zhuǎn)化為成比例的電信號(hào)；

步驟(b)，通過AD轉(zhuǎn)換器將傳感器的模擬電信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；

步驟(c)，通過控制器接收所述電信號(hào)，控制器中存儲(chǔ)有數(shù)據(jù)表，該數(shù)據(jù)表包括電信號(hào)數(shù)值及與其對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，當(dāng)接收到所述電信號(hào)后，通過鏈接查找到相應(yīng)的控制信號(hào)，并將其輸出；

步驟(d)，通過電力變換電路對(duì)其輸入端接入的蓄電池電壓進(jìn)行電力變換，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組；

通過所述電力變換電路進(jìn)行電力變換的步驟，具體包括：

首先，通過變壓器進(jìn)行電壓等級(jí)的轉(zhuǎn)換，所述變壓器包括原邊繞組和副邊繞組，原邊繞組包括第一端和第二端，副邊繞組包括第一端和第二端，原邊繞組第一端連接到所述蓄電池，副邊繞組第二端連接到副邊地電位，原邊繞組第一端和副邊繞組第二端為同名端；

然后，通過第一開關(guān)管對(duì)輸入電壓進(jìn)行斬波處理，第一開關(guān)管的源極連接到變壓器原邊繞組第二端，其漏極連接到原邊地電位，其柵極連接到第一開關(guān)驅(qū)動(dòng)器；

接下來，通過第一開關(guān)驅(qū)動(dòng)器對(duì)所述第一開關(guān)管的導(dǎo)通占空比進(jìn)行調(diào)制，第一開關(guān)驅(qū)動(dòng)器包括第一晶體管和第二晶體管，第一晶體管為NPN晶體管，第二晶體管為PNP晶體管，第一晶體管和第二晶體管的基極連接在一起作為控制端，控制端接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，第一晶體管和第二晶體管的發(fā)射極連接在一起作為輸出端，第一晶體管的集電極連接到蓄電池，第二晶體管的集電極連接到原邊地電位。

本發(fā)明的有益效果是：

通過設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)磁阻制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)剎車片的部件磨損。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法的原理框圖；

圖3為電力變換電路的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法，基于設(shè)置在車輛驅(qū)動(dòng)軸上的第一電磁繞組和與其構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的制動(dòng)方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明的一種基于數(shù)字控制的制動(dòng)方法，包括以下步驟：