[發明專利]一種基于數字控制的剎車裝置

在審

• 申請號: 201410395902.X
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN104192005A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 唐小晨
• 申請（專利權）人: 青島盛嘉信息科技有限公司
• 主分類號: B60L7/24
• 分類號: B60L7/24;B60T13/74
• 代理公司: 北京京萬通知識產權代理有限公司 11440
• 代理人: 齊曉靜

1.一種基于數字控制的剎車裝置，其特征在于，包括：

安裝在前輪的第一剎車片和安裝在后輪的第二剎車片；

第一剎車片包括第一電磁繞組和第二電磁繞組，所述第一電磁繞組設置在車輛前驅動軸上，與第二電磁繞組構成發電系統，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端；

所述第二剎車片包括第一電磁繞組和第二電磁繞組，所述第一電磁繞組與后輪胎同軸固定且設置在輪轂內側，所述第二電磁繞組通過剎車支架固定在第一電磁繞組行進路徑的圓周上，第一電磁繞組隨輪胎旋轉，構成轉子，第二電磁繞組固定在剎車支架上，作為定子；

還包括：

與剎車踏板相連接的剎車踏板傳感器，根據駕駛人員剎車力度輸出成比例的電信號；

控制器，接收所述剎車踏板傳感器輸出的電信號，通過預存的數據表輸出相應的控制信號；

第一電力變換電路，其輸入端連接到蓄電池，其輸出端連接到第一電磁繞組，根據所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第一電磁繞組；

所述第一電力變換電路包括：

變壓器，包括原邊繞組和副邊繞組，原邊繞組包括第一端和第二端，副邊繞組包括第一端和第二端，原邊繞組第一端連接到所述蓄電池，副邊繞組第二端連接到副邊地電位，原邊繞組第一端和副邊繞組第二端為同名端；

第一開關管，其源極連接到變壓器原邊繞組第二端，其漏極連接到原邊地電位，其柵極連接到第一開關驅動器；

第一開關驅動器，包括第一晶體管和第二晶體管，第一晶體管為NPN晶體管，第二晶體管為PNP晶體管，第一晶體管和第二晶體管的基極連接在一起作為控制端，控制端接收所述控制器輸出的控制信號，第一晶體管和第二晶體管的發射極連接在一起作為輸出端，第一晶體管的集電極連接到蓄電池，第二晶體管的集電極連接到原邊地電位；

第一二極管，其陽極連接到變壓器副邊繞組第一端，其陰極連接到第一電感器；

第一電感器與第一電容器的公共端作為輸出端，第一電容器的另一端連接至副邊地電位；

第二電力變換電路，其輸入端連接到蓄電池，其輸出端連接到第二電磁繞組，根據所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第二電磁繞組；

所述第二電力變換電路包括：

第二電感器，其一端連接至所述電源；

第二開關管和第三開關管，第二開關管和第三開關管的源極連接在一起且連接至第二電感器的另一端，第二開關管的漏極連接至副邊地電位，第三開關管的漏極連接至第二電容器，第二電容器的另一端連接至副邊地電位；

第二開關驅動器，其為德州儀器公司UC3714芯片，基于控制端輸入的時鐘信號產生兩路互補的開關驅動信號，一路耦接至所述第二開關管柵極，另一路耦接至所述第三開關管柵極，其控制端連接到所述控制器。

2.如權利要求1所述的基于數字控制的剎車裝置，其特征在于，所述控制器為DSP處理器。

3.如權利要求2所述的基于數字控制的剎車裝置，其特征在于，所述控制器為TMS320F2812?DSP處理器。