[發明專利]主動差速齒輪組合

在審

• 申請號: 201410394376.5
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN105317963A
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 張震
• 申請（專利權）人: 張震
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

第一次世界大戰出現了一種叫“坦克”的新式戰車，這是一種采用通行性優于“輪”式的“履帶”式車輛。按其發明履帶時的設想，在進行中轉彎的辦法是使二邊的履帶產生差速，但是當時卻沒有齒輪的差速技術可以利用，所以只能采用離、合動力的操作方式直至今日，齒輪差速與齒輪無級變速一樣竟成了世界難題。

一、難題的難：

難點首先是材料和結構，因為正心結構的齒輪周邊各齒都是等規的，旋轉中只能出一個速度，鋼鐵制造的齒輪要改變半徑是不可能的，這就是難點之一。其二是理論概念上的難，至今人類還沒有發現圓的二種構成和旋轉模式之外，有另一種構成和旋轉模式可以定點利用大、小二個不同速度的圓。從理論概念上來講其難點的根源，申請人認為是在原始幾何學發展到現代平面幾何學時，在概念上對偏心圓的認知從邏輯關系上鉆牛角尖而走入了死胡同。本來圓周的存在是由于半徑的展開，沒半徑就沒有圓周，在偏心圓上也是這樣，由于偏心點是在直徑線上，二個不等半徑之和等于直徑線，所以其半徑展開是從最小(大)半徑序列展開至最大(小)半徑，過了直徑線又從最大(小)半徑序列展開至最小(大)半徑(在直徑線上、直徑線二邊成對稱狀)，這是等規圓周偏心后的半徑構成，而序列展開的半徑是徐列(無級)的。而現在平面幾何里只有直徑線上不等的二個半徑(充足理由是垂直于切線)，而其它圓周上任一點與偏心點的連線都不是半徑(這就是鉆的牛角尖)。

請看圖1：偏心圓圖，這是現代平面幾何的偏心圓圖，偏心點B是從直徑線上的正心點A移過來的，這就成了“偏心圓B”圖上只有小半徑BR及大半徑BR¹二個半徑，并且很明確表示沒有其它的半徑，否定了偏心圓整體上的半徑構成，這就是偏心圓半徑構成的一個“技術盲區”，更是絕緣了對偏心圓半徑構成后的想象空間。所以過去對偏心圓旋轉模式(圓動規不動的順規旋轉)的機械物理考量，只利用了它的長短半徑(如凸輪)。

二、更新概念的理論：

如果認清了偏心圓構成的諸元：等規的圓周、直徑線和偏心點、構成的半徑這三要素后，是不是可以重新設定偏心圓另一種旋轉模式呢？申請人發現可以執行“規動圓不動的變規旋轉”模式(圓不動是圓的位置不移動，其旋轉還是照樣旋轉)。這也是圓的偏心旋轉：圓周不準二維移位、直徑不隨圓周旋轉，圓的旋轉是根據整體構成的半徑湊合定位的圓周規跡，在旋轉中變換自己的位置也改變了自己的長度，而這個長度是在其換位前其前邊半徑的長度，這就是圓偏心旋轉中半徑的“變規”。這種“規動圓不動的變規旋轉”的圓偏心旋轉，直徑是不隨圓旋轉的，所以圓心在旋轉中可以在直徑線上移動(任意左右大小)，其構成大小半徑的直徑線就是變規旋轉半徑的起始線和終復線，所以變規時是從直徑上的最大(小)半徑開始變規至最小(大)半徑，過了直徑從最小(大)半徑變規至直徑上的(回到原位)最大半徑(周而復始的變規)。對這種變規旋轉的機械物理考量是圓周上線速度的大小和變化，這也認識到直徑兩端在偏心變規旋轉時可以有二種不同的線速度(差速)是可以利用的。