[發明專利]電動車通用增程控制系統及其方法

有效

• 申請號: 201410393973.6
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN104149644B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 韓旭峰
• 申請（專利權）人: 韓旭峰
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L11/14
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙)44251
• 代理人: 皮發泉

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及一種可延長電動車行程的增程器。

背景技術

目前電動車的充電基本上為單一的用充電器對電瓶進行充電，電瓶持續為電機供電，電能的利用率較低。因為在一些情況下，電動車是無需電瓶提供能量的，比如在車輛下坡或較高速度滑行時，僅靠車輛的重力勢能即可保證車輛的運動，如果充分利用此重力勢能，即可節約電能，如果將重力勢能轉換為電能，即可大幅提高電動車的續航能力。

有少數幾個電瓶車廠推出的邊行邊充電的車型均以失敗告終因為他們在行駛過程中如果進入充電狀態車速馬上就減至10KM/H以下如果不加電車馬上就停下來。

發明內容

本發明的目的在于提供一種在下坡行駛或較高速度滑行時，將重力勢能轉換為點能的電動車通用增程控制系統及其方法。

為實現上述目的，本發明提供一種電動車通用增程控制系統，包括電瓶、電機、切換開關和增程器；所述電機的輸入端連接有第一接點，所述電機的輸出端與增程器的輸入端電連接，所述增程器的輸出端連接有第二接點；所述電瓶與切換開關電連接，所述切換開關與第一接點或第二接點電連接；所述增程器包括升壓電路、整流電路和控制電路，所述增程器的輸入端與整流電路電連接，所述升壓電路與整流電路電連接，所述升壓電路與輸出端電連接，所述控制電路分別與整流電路和升壓電路電連接。

其中，所述電機的輸入端連接有電機供電線，所述第一接點位于電機供電線端部；所述增程器的輸入端與電機供電線電連接；所述整流電路為單相全橋整流路。

其中，所述電機的輸入端連接有電機供電線，所述第一接點位于電機供電線端部；所述增程器的輸入端與電機的U/V/W電機相位線電連接；所述整流電路為三相全橋整流電路。

其中，所述電機的輸入端連接有電機供電線，所述第一接點位于電機供電線端部；所述增程器的輸入端與第一二極管的負極電連接，第一二極管的正極與電機供電線電連接；所述增程器的輸入端還與第二二極管的負極電連接，所述第二二極管的正極與電機的U/V/W電機相位線電連接。

本發明還提供一種電動車通用增程方法，在非下坡行駛時，切換開關連接位于電機輸入端的第一接點，電瓶直接為電機提供電能；在下坡或較高速度滑行時，切換開關先與第一接點斷開再連接位于增程器輸出端的第二接點，使增程器連接在電瓶和電機之間，此時電機在轉動時產生的電流經增程器后，為電瓶充電。

其中，切換開關的動作為手動切換或通過轉把提供的高低電位由控制電路完成自動切換。

其中，所述增程器的輸入端與電機供電線電連接。

其中，所述增程器的輸入端與電機的U/V/W電機相位線電連接。

其中，所述電機與增程器之間設有二極管，所述二極管的正極與電機電連接，負極與增程器電連接。

本發明的有益效果是：本發明提供的電動車通用增程控制系統及其方法，在電動車下坡或較高速度滑行時，斷開電瓶與電機，使電瓶停止對電機供電；同時將增程器連接在電瓶和電機之間，電動車的動能或勢能使電機高速運轉，產生高速變化的磁場，高速變化的磁場就會產生高速變化的電流，該變化的電流經增程器的升壓電路和整流電路后，升壓至配車電瓶的充電電壓后以恒壓的方式完成對電瓶的充電。本發明充分利用重力勢能和動能，實現邊走邊充的效果，從而大幅提高電動車增程續航的能力。尤為重要的是，本發明對原電動車的結構不需做任何改變，安裝簡單易行，易于技術的推廣普及。

附圖說明

圖1為本發明的第一實施例的結構圖；

圖2為本發明的第二實施例的結構圖；

圖3為本發明的第三實施例的結構圖。

主要元件符號說明如下：

11、電瓶 12、電機

13、切換開關 14、增程器

15、第一接點 16、第二接點

17、電機供電線 18、電機相位線

19、第一二極管 20、第二二極管。

具體實施方式

參閱圖1-3，本發明提供的電動車通用增程控制系統，包括電瓶11、電機12、切換開關13和增程器14；電機12的輸入端連接有第一接點15，電機12的輸出端與增程器14的輸入端電連接，增程器14的輸出端連接有第二接點16；電瓶11與切換開關13電連接，切換開關13與第一接點15或第二接點16電連接；增程器14包括升壓電路、整流電路和控制電路，增程器14的輸入端與整流電路電連接，升壓電路與整流電路電連接，升壓電路與輸出端電連接，控制電路分別與整流電路和升壓電路電連接。