[發明專利]緩沖器

無效

• 申請號: 201410391345.4
• 申請日: 2014-08-11
• 公開（公告）號: CN104343881A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 山下干郎
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及相對于活塞桿的行程來控制液壓缸內工作流體的流動而產生阻尼力的緩沖器。

背景技術

例如，如日本特開2013－11342號公報所記載，在汽車等車輛的安裝于懸架裝置的筒式緩沖器中，在連結有活塞桿的活塞進行滑動的液壓缸的側部，配置有用于產生阻尼力的阻尼力產生機構。該緩沖器具備在液壓缸的外周設有外筒并在液壓缸和外筒之間形成有環狀儲油室的雙層筒構造。在儲油室內，且在液壓缸上外嵌有分隔管，經由形成于液壓缸和分隔管之間的環狀通道，將液壓缸內和安裝于外筒的側壁的阻尼力產生機構連接。

這樣，在液壓缸的側部配置有阻尼力產生機構的緩沖器中，考慮向懸架裝置的搭載性，希望實現阻尼力產生機構的小型化。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種筒式緩沖器，其在液壓缸部的側部配置有阻尼力產生機構，可小型化。

本發明的緩沖器的特征在于，具備：

封入有工作流體的液壓缸；

插入該液壓缸內的活塞；

與該活塞連結并向所述液壓缸的外部延伸的活塞桿；

設置于所述液壓缸的外周的外筒；

設置于所述液壓缸和所述外筒之間且具有側壁的分隔管，該側壁形成與所述液壓缸內連通的環狀通道，大致為圓筒狀；

設置于所述分隔管的側壁并向徑向外側突出而與所述環狀通道連通的大致圓筒狀支管；

與所述支管連接且對通過所述活塞的移動而產生的工作流體的流動進行控制而產生阻尼力的阻尼力產生機構；

安裝于所述外筒的側壁并收納所述阻尼力產生機構的筒狀殼體；

將所述支管和所述阻尼力產生機構連接的通道部件；

所述通道部件具有與所述分隔管的支管嵌合的圓筒部和形成于該圓筒部的一端部的外周的凸緣部；

所述通道部件通過所述凸緣部與所述殼體及所述阻尼力產生機構抵接而固定于所述殼體內；

在所述凸緣部的與所述阻尼力產生機構抵接的抵接面上，形成有經由對所述凸緣部和所述阻尼力產生機構側之間進行密封的環狀密封部件而與所述阻尼力產生機構抵接的環狀密封部、和配置于所述密封部的內周側并與所述阻尼力產生機構抵接的內側支承部。

附圖說明

圖1是本發明的一實施方式的緩沖器的縱剖面圖；

圖2是放大表示圖1所示的緩沖器的阻尼力產生機構的縱剖面圖；

圖3是放大表示圖2所示的阻尼力產生機構的通道部件的端面圖；

圖4是圖3所示的通道部件的A－A線的縱剖面圖；

圖5是圖3所示的通道部件的變形例的縱剖面圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的一實施方式進行詳細說明。

如圖1所示，本實施方式的緩沖器即阻尼力可調式緩沖器1為在液壓缸2的外側設有外筒3的雙筒構造。在液壓缸2和外筒3之間形成有儲油室4。在液壓缸2內，可滑動地嵌合安裝有活塞5，通過該活塞5，液壓缸2內被劃分為液壓缸上室2A和液壓缸下室2B這兩個室。在活塞5上，通過螺母7而連結有活塞桿6的一端。活塞桿6的另一端側穿過液壓缸上室2A，插入安裝于液壓缸2及外筒3上端部的桿導向件8及油封9內，并向液壓缸2的外部伸出。在液壓缸2的下端部，設有劃分液壓缸下室2B和儲油室4的底閥10。

在活塞5上設有使液壓缸上下室2A、2B之間連通的通道11、12。而且，在通道12上設有僅容許流體從液壓缸下室2B側向液壓缸上室2A側流通的止回閥13。另外，在通道11上設有盤閥14，所述盤閥14在液壓缸上室2A側的流體壓力達到規定壓力時開閥，而將該壓力向液壓缸下室2B側釋放。

在底閥10上設有使液壓缸下室2B與儲油室4連通的通道15、16。而且，在通道15上，設有僅容許流體從儲油室4側向液壓缸下室2B側流通的止回閥17。另外，在通道16上設有盤閥18，所述盤閥18在液壓缸下室2B側的流體壓力達到規定壓力時開閥，而將該壓力向儲油室4側釋放。作為工作流體，在液壓缸2內封入油液，在儲油室4內封入油液及氣體。