[發明專利]一種快速傳動怠速控制閥

有效

• 申請號: 201410390634.2
• 申請日: 2014-08-10
• 公開（公告）號: CN104131901A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 陳清海;陳青山
• 申請（專利權）人: 安徽省寧國新鼎汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02D17/04
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 程篤慶;黃樂瑜

技術領域

本發明涉及怠速控制閥技術領域，尤其涉及一種快速傳動怠速控制閥。

背景技術

發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳，此時發動機油門處于最小供油狀態，并結合調整風門大小等來調整怠速轉速的高低。

怠速控制閥是用于汽車電噴系統旁通空氣通道的開關控制的裝置，可調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。

如何調高怠速控制閥工作效率，實現發動機平穩而快速的發動或停止工作一直是怠速控制閥的改進方向。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種快速傳動怠速控制閥，其運動速度快，穩定性好。

本發明提出的一種快速傳動怠速控制閥，包括殼體、電磁圈、軸芯、擋塊、第一彈簧和第二彈簧；

軸芯第一端插入殼體中，電磁圈安裝在殼體中并套在軸芯第一端外周，第一彈簧套在軸芯外周且其第一端安裝在殼體上，第二彈簧套在軸芯外周且其第二端固定，軸芯上設有擋塊并位于第一彈簧和第二彈簧之間；

軸芯具有第一位置狀態和第二位置狀態，第一位置狀態下，擋塊抵靠第一彈簧第二端，第一彈簧壓縮長度為S1；第二位置狀態下，擋塊抵靠第二彈簧第一端，第二彈簧壓縮長度為S2；

所述快速傳動怠速控制閥通過電磁圈中電流的通斷控制軸芯在兩種位置狀態間轉變：

當電磁圈通電時，電磁圈對軸芯產生排斥力N將其向第二彈簧方向推送，軸芯承受朝向第一彈簧的第一反作用力G1，當擋塊接觸第二彈簧第一端，第二彈簧對軸芯進行緩沖，當軸芯運動到第二位置狀態，第二彈簧對軸芯施加朝向第一彈簧的第二作用力F2，

F2＝K2*S2，K2為第二彈簧彈力系數，

N＝F2+G1；

當電磁圈斷電時，排斥力N消失，軸芯在第二作用力F2作用下向第一彈簧方向移動并承受朝向第二彈簧的第二反作用力G2，當擋塊接觸第一彈簧第二端，第一彈簧對軸芯進行緩沖，當軸芯運動至第一位置狀態，第一彈簧通過擋塊對軸芯施加朝向第二彈簧的第一作用力F1，

F1＝K1*S1，K1為第一彈簧彈力系數，

F1＝G2。

優選地，第一位置狀態至第二位置狀態的運動路徑長度為L，L>S1+S2。

優選地，S2<L/3。

優選地，K2>K1。

本發明實施例中，軸芯在第一位置狀態向第二位置狀態轉換過程中，擋塊接觸第二彈簧之前，軸芯不會受到第二彈簧反向彈力作用，有利于保證軸芯位置狀態轉換的速度；另外，軸芯在第一位置狀態向第二位置狀態轉換路徑的前S1長度中受第一彈簧朝向第二彈簧的彈力作用，可進一步加速軸芯朝向第二彈簧的運動速度。

本發明實施例中，軸芯脫離第二位置狀態時，第二作用力F2對軸芯的運動速度進行加成，保證脫離速度。

故而，本發明中軸芯可快速實現第一位置狀態和第二位置狀態之間的轉換，提高效率。

此外，第一彈簧、第二彈簧在軸芯進行位置狀態轉換過程中對軸芯施加反向彈力進行緩沖，可避免軸芯運動過快以致緊急制動時造成負面影響，如碰撞受損等。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種快速傳動怠速控制閥第一位置狀態示意圖；

圖2為本發明提出的一種快速傳動怠速控制閥第二位置狀態示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本發明提出的一種快速傳動怠速控制閥，包括殼體1、電磁圈2、軸芯3、擋塊4、第一彈簧5和第二彈簧6。

軸芯3第一端插入殼體1中，電磁圈2安裝在殼體1中并套在軸芯3第一端外周。

第一彈簧5套在軸芯3外周且其第一端安裝在殼體1上，第二彈簧6套在軸芯3外周且其第二端固定，軸芯3上設有擋塊4并位于第一彈簧5和第二彈簧6之間。

本實施方式中，軸芯3具有第一位置狀態和第二位置狀態，并通過電磁圈2中電流的通斷控制軸芯3在兩種位置狀態間轉變。第一位置狀態下，擋塊4抵靠第一彈簧5第二端，第一彈簧5壓縮長度為S1；第二位置狀態下，擋塊4抵靠第二彈簧6第一端，第二彈簧6壓縮長度為S2。第一位置狀態至第二位置狀態的運動路徑長度為L