[發明專利]電動汽車充電的控制方法和裝置

有效

• 申請號: 201410390596.0
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN105375537B
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 杜晨紅;張艷妍;竺懋渝;袁清芳;錢葉牛;孫健
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網北京市電力公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

本發明公開了一種電動汽車充電的控制方法和裝置。其中，該方法包括：獲取待充電汽車的充電電池的電池參數，其中，待充電汽車為一個或多個，每個待充電汽車包括一個或多個充電電池；基于電池參數確定充電電池的充電功率曲線；按照充電功率曲線計算各個時刻的累計充電完成電池數量；根據電站的負荷數據、累計充電完成電池數量和充電功率曲線生成充電時間序列；控制待充電汽車按照充電時間序列充電。采用本發明實施例，解決了現有技術中即插即充的電動汽車的充電模式極大地增加了電網的負荷，威脅電網安全的問題，實現了有序控制待充電汽車充電，減小了電站的符合，提高了電網的安全度。

技術領域

本發明涉及充電控制領域，具體而言，涉及一種電動汽車充電的控制方法和裝置。

背景技術

隨著電動汽車的日益推廣和普及，充電給電網帶來的影響和沖擊逐漸顯現出來。在不加控制的即插即充模式下，電動汽車的充電負荷很可能與用戶的晚間用電高峰重疊，而夜間真正的負荷低谷得不到有效的利用。

規模化電動汽車充電將給電網的運行帶來影響，不合理的充電規律將惡化電網的運行環境，增加網損和電壓波動，甚至威脅電網安全。

針對現有技術中即插即充的電動汽車的充電模式極大地增加了電網的負荷，威脅電網安全的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中即插即充的電動汽車的充電模式極大地增加了電網的負荷，威脅電網安全的問題，目前尚未提出有效的解決方案，為此，本發明的主要目的在于提供一種電動汽車充電的控制方法和裝置，以解決上述問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種電動汽車充電的控制方法，該方法包括：獲取待充電汽車的充電電池的電池參數，其中，待充電汽車為一個或多個，每個待充電汽車包括一個或多個充電電池；基于電池參數確定充電電池的充電功率曲線；按照充電功率曲線計算各個時刻的累計充電完成電池數量；根據電站的負荷數據、累計充電完成電池數量和充電功率曲線生成充電時間序列；控制待充電汽車按照充電時間序列充電。

進一步地，基于電池參數確定充電電池的充電功率曲線包括：根據電池參數中的電池型號在數據庫中查找該電池型號的電池特性曲線；以及使用電池特性曲線、電池參數中的電池電荷狀態和電池參數中的充電方式計算充電電池的充電功率曲線。

進一步地，按照充電功率曲線計算各個時刻的累計充電完成電池數量包括：獲取各個充電電池的接入時刻，其中，接入時刻為充電電池的請求充電的時刻；按照充電功率曲線確定充電電池所需的充電時間；基于接入時刻和充電時間確定充電電池充電的完成時刻；統計各個待充電汽車的完成時刻得到各個時刻的累計充電完成電池數量。

進一步地，根據電站的負荷數據、累計充電完成電池數量和充電功率曲線生成充電時間序列包括：根據電站的負荷數據生成電站負荷曲線；按照累計充電完成電池數量和充電功率曲線計算每個時刻的充電負荷；逐個時刻比較電站負荷曲線和充電負荷；確定充電負荷與電站負荷曲線上的值之差超出預設閾值的時刻為待調整時刻；計算待調整時刻的調整區間；在調整區間內重新確定充電電池的充電開始時間；按照接入時間和重新確定的充電開始時間生成充電時間序列。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種電動汽車充電的控制裝置，該裝置包括：第一獲取模塊，用于獲取待充電汽車的充電電池的電池參數，其中，待充電汽車為一個或多個，每個待充電汽車包括一個或多個充電電池；第一確定模塊，用于基于電池參數確定充電電池的充電功率曲線；第一計算模塊，用于按照充電功率曲線計算各個時刻的累計充電完成電池數量；第一生成模塊，用于根據電站的負荷數據、累計充電完成電池數量和充電功率曲線生成充電時間序列；控制模塊，用于控制待充電汽車按照充電時間序列充電。

進一步地，第一確定模塊包括：第一查找模塊，用于根據電池參數中的電池型號在數據庫中查找該電池型號的電池特性曲線；以及第一計算子模塊，用于使用電池特性曲線、電池參數中的電池電荷狀態和電池參數中的充電方式計算充電電池的充電功率曲線。