[發明專利]輸水隧洞弧形鋼板運輸車

有效

• 申請號: 201410386946.6
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN104153793A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 王吉成;倪坤林;成燕;蔣愛民;李霞;馮利輝;呂建輝;姜明;陳杰;李鶯;王成
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第七工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊盛彪

技術領域

本發明涉及施工設備，尤其是水利水電小直徑隧洞洞內材料運輸設備，屬于施工技術領域。

背景技術

目前，水利水電工程隧洞混凝土粘鋼補強施工中，尤其是地下深埋式小直徑輸水隧洞成型內襯頂拱的混凝土粘鋼補強施工中，采用一種新的補強方式是借鑒與橋梁粘碳纖維布進行補強(很少借鑒橋梁外包粘貼鋼板作為補強)，需將弧形鋼板(直徑為7.0m、已加工成型的弧長為6.067～6.894m、弦高1.75～2.892m、厚度為14～25mm)送入洞內，由于洞內空間狹小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m寬，隧洞內不具備地面運送設備的行駛條件(隧洞全長4250m，隧洞只能單向行駛)；且弧形鋼板制作工序繁多、弧長變動大，洞內不具備其加工條件，按照現有的方法只能將整段弧形鋼板切割成若干段，然后采用電瓶自行車分塊運輸洞內，在洞內再將鋼板拼裝焊接成整體，焊接完成后每條縫進行無損探傷檢測，導致施工效率低，工作量大，鋼板補強效能降低，施工工期加長，同時破壞了鋼板表面的防腐性能，增加了后續工作和施工成本。

目前，水利水電工程隧洞混凝土粘鋼補強施工中，尤其是地下深埋式小直徑輸水隧洞成型內襯頂拱的混凝土粘鋼補強施工中，采用一種新的補強方式是借鑒與橋梁粘碳纖維布進行補強(很少借鑒橋梁外包粘貼鋼板作為補強)，需將弧形鋼板(直徑為7.0m、已加工成型的弧長為6.067～6.894m、弦高1.75～2.892m、厚度為14～25mm)送入洞內，由于洞內空間狹小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m寬，隧洞內不具備地面運送設備的行駛條件(隧洞全長4250m，隧洞只能單向行駛)；且弧形鋼板制作工序繁多、弧長變動大，洞內不具備其加工條件，按照現有的方法只能將整段弧形鋼板切割成若干段，然后采用電瓶自行車分塊運輸洞內，在洞內再將鋼板拼裝焊接成整體，焊接完成后每條縫進行無損探傷檢測，導致施工效率低，工作量大，鋼板補強效能降低，施工工期加長，同時破壞了鋼板表面的防腐，增加了后續工作，增加了成本。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種深埋式小直徑輸水隧洞成型頂拱弧形鋼板運輸車。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：輸水隧洞弧形鋼板運輸車，包括車骨架、前輪對、后輪對、前輪軸和后輪軸；車骨架中部設有固定支架，固定支架上設有液壓油缸，液壓油缸的活塞連接有伸縮支架；車骨架兩端上部各設有一對定位柱，定位柱內側與車骨架之間設有加固支撐；車骨架兩端頭設有托舉架，車骨架經托架連接桿與托舉架連接；托舉架端頭設有限位卡；托舉架端部設有調位樁；調位樁上連接有倒鏈，倒鏈另一端經手動葫蘆與定位柱外側連接；前輪軸中心上部設有轉盤；前輪軸上設有伸縮牽引桿。

本發明的有益效果是，解決了洞內凈空、凈寬有限的條件下，洞內不同弧長、不同弦長弧形鋼板的運輸問題，確保了補強鋼板的完整性，運輸設備在洞內卸載完鋼板后可就地轉向；緩解了洞內交通堵塞；加快了洞內粘鋼加固的施工速度；提高了施工效率，節約了施工成本?？杀ＷC每條鋼板無焊縫，整塊運輸，運輸過程中鋼板不變形，確保了施工質量，安裝便利，避免了安裝中返工的風險。

附圖說明

圖1是本發明總體結構示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本發明裝載弧形鋼板狀態示意圖。

圖中零部件及編號：

1—液壓油缸，2—固定支架，3—車骨架，4—前輪對，5—轉盤，

6—定位柱，7—加固支撐，8—倒鏈，9—限位卡，10—調位樁，

11—后輪軸，12—托舉架，13—托架連接桿，14—手動葫蘆，15—油缸底座，

16—伸縮支架，17—前輪軸，18—軸盤連接桿，19—伸縮牽引桿，

20—轉盤支撐架，21—骨架支撐，22—后輪對，23—弧形鋼板。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明進一步說明。