[發明專利]多缸發動機的進氣歧管

有效

• 申請號: 201410385633.9
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN104343591B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 森本達也;長井健太郎;渡邊慧;宮田雄介;松川英次;內藤慶太;深田神;山口隆志
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 宋曉寶;向勇

本發明提供能夠使各氣缸的EGR氣體的分配率平均化的多缸發動機的進氣歧管。在第二端側分配殼部分(12a)的上方，并從進氣入口管(2)的周側的第二端側(12)向第二端側導出有EGR入口管(3)，從第一端側分配殼部分(11a)的頂部并沿進氣入口管的周壁向上導出有進氣旁路殼(4)，用于使EGR入口管(3)和進氣入口管連通的EGR入口(2b)設在進氣入口管(2)的周側的第二端側(12)，用于使進氣入口管(2)和進氣旁路殼(4)連通的旁路殼入口(4a)與EGR入口相對并設在進氣入口管的周側的第一端側(11)，用于使進氣旁路殼和第一端側分配殼部分(11a)連通的旁路殼出口(4b)設在進氣旁路殼的底部。

技術領域

本發明涉及多缸發動機的進氣歧管，詳細而言，涉及能夠使各氣缸的EGR(ExhaustGas Recycling：排氣再循環)氣體的分配率平均化的多缸發動機的進氣歧管。

背景技術

以往，作為多缸發動機的進氣歧管，存在如下的進氣歧管，即，該進氣歧管具有：箱形的進氣分配殼，其沒有支管；進氣入口管，其與進氣分配殼的長度方向中央部相比偏向一端；EGR入口管，其與進氣入口管相連通(例如，參照專利文獻1)。

如果采用這種進氣歧管，則具有能夠吸收EGR氣體并分配到各氣缸的優點。

但是，在這種現有技術中，由于EGR入口管僅通過進氣入口管與進氣分配殼連通，所以會出現問題。

專利文獻1：日本特開2010-223152號公報(參照圖1)

《問題點》各氣缸的EGR氣體的分配率不平均。

由于EGR入口管僅通過進氣入口管與進氣分配殼連通，所以EGR氣體向離進氣入口管近的氣缸分配的分配率高，向離進氣入口管遠的氣缸分配的分配率低，各氣缸的EGR氣體的分配率沒有平均化，難以實現排氣的清潔化。

作為各缸的EGR氣體的分配率沒有被平均化的理由，推斷為是由于在進氣導入管內沒有充分擴散在進氣中的EGR氣體在穿過進氣分配殼的過程中，從靠近進氣入口管的氣缸開始按順序被吸入，并漸漸減少，所以過多的EGR氣體被吸入到近的氣缸中，僅少量的EGR氣體被吸入到遠的氣缸中。

發明內容

本發明的課題在于，提供一種能夠使各氣缸的EGR氣體的分配率平均化的多缸發動機的進氣歧管。

本發明的發明人經過研究發現，通過在離EGR入口管遠的氣缸側設置進氣旁路殼，并利用該進氣旁路殼促進EGR氣體向遠的氣缸側的分配，由此各氣缸的EGR氣體的分配率就能夠平均化，由此想到了本發明。

技術方案1為一種多缸發動機的進氣歧管，如圖1所示，具有：箱形的進氣分配殼1，其沒有支管；進氣入口管2，其與進氣分配殼1的長度方向中央部1a相比偏向一端；EGR入口管3，其與進氣入口管2相連通，其特征在于，

如圖1所示，進氣入口管2從進氣分配殼1的頂部向上導出，用于使進氣入口管2和進氣分配殼1連通的進氣入口管出口2a設置在進氣分配殼1的頂部，將進氣分配殼1的長度方向兩側11、12中的遠離進氣入口管2的一側設為第一端側11，將進氣分配殼1的長度方向兩側11、12中的靠近進氣入口管2的一側設為第二端側12，將進氣分配殼1中的比進氣入口管2更靠第一端側11的部分作為第一端側分配殼部分11a，將進氣分配殼1中的比進氣入口管2更靠第二端側12的部分作為第二端側分配殼部分12a，

在第二端側分配殼部分12a的上方，并從進氣入口管2的周側的第二端側12向第二端側12導出有EGR入口管3，從第一端側分配殼部分11a的頂部并沿進氣入口管2的周壁向上導出有進氣旁路殼4，