[發明專利]多缸發動機的進氣歧管有效

申請號：	201410385633.9	申請日：	2014-08-07
公開（公告）號：	CN104343591B	公開（公告）日：	2018-06-26
發明（設計）人：	森本達也;長井健太郎;渡邊慧;宮田雄介;松川英次;內藤慶太;深田神;山口隆志	申請（專利權）人：	株式會社久保田
主分類號：	F02M35/10	分類號：	F02M35/10
代理公司：	隆天知識產權代理有限公司 72003	代理人：	宋曉寶;向勇
地址：	日本國大***	國省代碼：	日本;JP
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摘要：
搜索關鍵詞：	進氣入口管旁路進氣第一端連通多缸發動機進氣歧管入口管導出分配分配率平均化氣缸周壁出口
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【權利要求書】：

1.一種多缸發動機的進氣歧管，具有：箱形的進氣分配殼(1)，其沒有支管；進氣入口管(2)，其與進氣分配殼(1)的長度方向中央部(1a)相比偏向一端；EGR入口管(3)，其與進氣入口管(2)相連通，其特征在于，

進氣入口管(2)從進氣分配殼(1)的頂部向上導出，用于使進氣入口管(2)和進氣分配殼(1)連通的進氣入口管出口(2a)設置在進氣分配殼(1)的頂部，將進氣分配殼(1)的長度方向兩側(11、12)中的遠離進氣入口管(2)的一側設為第一端側(11)，將進氣分配殼(1)的長度方向兩側(11、12)中的靠近進氣入口管(2)的一側設為第二端側(12)，將進氣分配殼(1)中的比進氣入口管(2)更靠第一端側(11)的部分作為第一端側分配殼部分(11a)，將進氣分配殼(1)中的比進氣入口管(2)更靠第二端側(12)的部分作為第二端側分配殼部分(12a)，

在第二端側分配殼部分(12a)的上方，并從進氣入口管(2)的周側的第二端側(12)向第二端側(12)導出有EGR入口管(3)，從第一端側分配殼部分(11a)的頂部并沿進氣入口管(2)的周壁向上導出有進氣旁路殼(4)，

用于使EGR入口管(3)和進氣入口管(2)連通的EGR入口(2b)設在進氣入口管(2)的周側的第二端側(12)，用于使進氣入口管(2)和進氣旁路殼(4)連通的旁路殼入口(4a)與EGR入口(2b)相對并設置在進氣入口管(2)的周側的第一端側(11)，用于使進氣旁路殼(4)和第一端側分配殼部分(11a)連通的旁路殼出口(4b)設置在進氣旁路殼(4)的底部。

2.根據權利要求1所述的多缸發動機的進氣歧管，其特征在于，

進氣旁路殼(4)具有在寬度方向上相對的一對寬度方向相對壁(4c、4d)，該寬度方向相對壁(4c、4d)之間的殼內寬度(4e)比第二端側分配殼部分(12a)的殼內寬度(12b)窄。

3.根據權利要求2所述的多缸發動機的進氣歧管，其特征在于，

第一端側分配殼部分(11a)的殼內寬度(11b)比第二端側分配殼部分(12a)的殼內寬度(12b)窄。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的多缸發動機的進氣歧管，其特征在于，

在旁路殼出口(4b)設置有沿進氣分配殼(1)的長度方向形成的整流板(4f)。

5.根據權利要求4所述的多缸發動機的進氣歧管，其特征在于，

在整流板(4f)上形成有螺栓插入孔(4g)，用于將進氣歧管(5)安裝在缸蓋(6)上的安裝螺栓被插入螺栓插入孔(4g)。

6.根據權利要求4所述的多缸發動機的進氣歧管，其特征在于，

在整流板(4f)上形成有排水通道(4h)，進入進氣旁路殼(4)和缸蓋罩(7)之間的水從排水通道(4h)排出。

7.根據權利要求5所述的多缸發動機的進氣歧管，其特征在于，

在整流板(4f)上形成有排水通道(4h)，進入進氣旁路殼(4)和缸蓋罩(7)之間的水從排水通道(4h)排出。