[發明專利]工程機械驅動橋主傳動托架

有效

• 申請號: 201410382908.3
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN104196894B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 馮治恒;袁莎;楊軍;盧再毅;羅誠
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F16H57/00;F16H57/04
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及驅動橋技術領域，尤其是一種工程機械驅動橋主傳動托架。

背景技術

主傳動是工程機械驅動橋的核心零部件，承擔動力傳遞過程中減速增扭和改變動力傳遞方向的作用，主傳動托架（亦稱主減速器殼體）則是使用在驅動橋上的一種密封、支撐、限位裝置。目前，工程機械驅動橋主傳動托架包括容置主動錐齒輪的殼體，該殼體的一端具有差速器軸承座孔，另一端通過螺栓連接有軸承座及油封座，主動錐齒輪軸的軸承安裝在該軸承座上，主動錐齒輪軸的軸線朝向與差速器軸承座孔的中線朝向垂直，工作時，位于殼體內腔的主動錐齒輪旋轉，轉動的齒輪將潤滑油甩到軸承位，潤滑油通過軸承滾子之間的間隙進行流動，來達到對主動錐齒輪軸承的潤滑和降溫的目的。上述技術方案的主動錐齒輪軸承潤滑和降溫效果不好，因為軸承滾子之間的間隙太小，或是潤滑孔直徑較小，潤滑油流動不順暢從而引起溫度升高，容易造成主動錐齒輪軸承磨損嚴重，使用壽命大大降低。此外，由于殼體與軸承座、油封座是分體式的，軸承座與油封座通過螺栓與殼體連接，裝配零件數量較多，裝配效率低，而且存在結合面漏油的缺點。

發明內容

本發明的目的是提供一種工程機械驅動橋主傳動托架，這種托架可以解決現有工程機械驅動橋主傳動的主動錐齒輪軸承潤滑和降溫效果不佳，托架殼體與軸承座、油封座結合面漏油以及裝配效率低的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種工程機械驅動橋主傳動托架包括一端具有差速器軸承座孔的殼體，所述殼體另一端連接有帶兩個主動錐齒輪軸承孔的軸承座和油封座，所述主動錐齒輪軸承孔和所述油封座的油封孔與所述殼體的內腔連通，所述殼體與所述軸承座和所述油封座一體成型，所述油封孔通過第一連接孔與鄰近的所述主動錐齒輪軸承孔連通，兩個所述主動錐齒輪軸承孔之間通過第二連接孔連通，所述殼體上開設有多條內置油道，每條所述內置油道的一端與所述殼體的內腔連通，另一端分為第一支路和第二支路，所述第一支路連接至所述第一連接孔，所述第二支路連接至所述第二連接孔。

上述工程機械驅動橋主傳動托架的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：具有三條所述內置油道，其中一條所述內置油道的中心線與所述差速器軸承座孔的中心線在同一水平面上，剩余兩條所述內置油道的中心線和所述主動錐齒輪軸承孔的中心線所在的同一平面與該水平面的夾角為50°～60°。

進一步的，每條所述內置油道的中心線與所述主動錐齒輪軸承孔的中心線的夾角為5°～15°。

進一步的，所述內置油道的橫截面呈橢圓形。

進一步的，所述殼體的內壁均布有多條加強筋。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：

1、在與軸承座和油封座一體成型的殼體上設置多條內置油道，內置油道的一端與容置主動錐齒輪的殼體內腔連通，另一端分成兩個支路分別與殼體內的主動錐齒輪軸承孔和油封孔連接，使得油道的儲油和過油能力大大提高，從而改善了對主動錐齒輪軸承及油封的潤滑和降溫效果，提高了軸承和油封的使用壽命。

2、一體成型結構，不但減少了裝配零件數量，簡化了裝配工藝，提高了裝配效率，并且消除了原有托架殼體與軸承座、油封座安裝結合面漏油的故障。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的仰視圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發明作進一步詳述：

實施例1