[發(fā)明專利]帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410380475.8
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN105313628A
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱玉根
• 申請（專利權(quán)）人: 朱玉根
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 王楚云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，更確切的說是一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

懸架是一種用在汽車上的用以緩沖地面對車輪的作用力的裝置，在汽車上安裝懸架結(jié)構(gòu)不僅能夠提高汽車的乘坐舒適度，同時又能夠提高車身的壽命，但是現(xiàn)有技術(shù)中的懸架結(jié)構(gòu)緩沖效果差，緩沖沖程較小，在郊外或者野外使用這種懸架結(jié)構(gòu)的汽車的乘坐舒適度較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種帶有四邊形的支承結(jié)構(gòu)和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時能夠提高車輪的上下移動范圍，減震效果好，能夠適應(yīng)較差的路況的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，包括一車輪，所述的車輪包括一轉(zhuǎn)軸，所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一輪轂連接件、一轉(zhuǎn)向連接件、一上連接件、一下連接件和一車身連接件；

所述的車輪與所述的輪轂連接件轉(zhuǎn)動連接，所述的輪轂連接件與所述的轉(zhuǎn)向連接件轉(zhuǎn)動連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件的上端與所述的上連接件的一端轉(zhuǎn)動連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件的下端與所述的下連接件的一端轉(zhuǎn)動連接，所述的車身連接件的上端與所述的上連接件的另一端轉(zhuǎn)動連接，所述的車身連接件的下端與所述的下連接件的另一端轉(zhuǎn)動連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件、上連接件、下連接件及所述的車身連接件組成四邊形結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，

所述的輪轂連接件的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸臺階孔，所述的輪轂連接件的上下兩側(cè)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)向軸；

所述的轉(zhuǎn)向連接件上設(shè)置有一對平行布置的轉(zhuǎn)向連接板、一第一連接軸和一第四連接軸，所述的轉(zhuǎn)向連接板分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向連接件的上下兩端，所述的第一連接軸與所述的第四連接軸均水平布置且相互平行；

所述的上連接件的一端設(shè)置有一對第一連接耳，所述的上連接件的另一端設(shè)置有一對第二連接耳；

所述的下連接件的一端設(shè)置有一對第三連接耳，所述的下連接件的另一端設(shè)置有一對第四連接耳；

所述的車身連接件的上下兩端分別設(shè)置有一第二連接軸和一第三連接軸；

所述的轉(zhuǎn)軸與所述的轉(zhuǎn)軸臺階孔轉(zhuǎn)動連接，所述的轉(zhuǎn)向軸與所述的轉(zhuǎn)向連接板轉(zhuǎn)動連接；

所述的第一連接軸與所述的第一連接耳轉(zhuǎn)動連接，所述的第二連接耳與所述的第二連接軸轉(zhuǎn)動連接，所述的第三連接軸與所述的第三連接耳轉(zhuǎn)動連接，所述的第四連接耳與所述的第四連接軸轉(zhuǎn)動連接。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一液壓裝置，所述的液壓裝置包括一液壓缸和一柱塞，所述的液壓缸的端部設(shè)置有一連接筒，所述的柱塞的端部設(shè)置有一對連接環(huán)；

所述的上連接件的中部設(shè)置有一第五連接軸；

所述的連接環(huán)與所述的第五連接軸轉(zhuǎn)動連接，所述的連接筒與所述的第三連接軸轉(zhuǎn)動連接。

本發(fā)明的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：帶有四邊形的支承結(jié)構(gòu)和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時能夠提高車輪的上下移動范圍，減震效果好，能夠適應(yīng)較差的路況。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的車輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中的輪轂連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中的轉(zhuǎn)向連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中的上連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中的下連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1中的車身連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖1中的液壓裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：

1、車輪；11、轉(zhuǎn)軸；

2、輪轂連接件；21、轉(zhuǎn)軸臺階孔；22、轉(zhuǎn)向軸；

3、轉(zhuǎn)向連接件；31、轉(zhuǎn)向連接板；32、第一連接軸；33、第四連接軸；

4、上連接件；41、第一連接耳；42、第二連接耳；43、第五連接軸；