[發明專利]加熱混合電動車的客廂的方法和系統

有效

• 申請號: 201410373270.7
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN104691276B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 鄭元永
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04;B60H1/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明一種加熱車輛的客廂的方法，其利用布置在車輛的客廂附近的加熱器和從發動機提供的冷卻劑來調節被提供到車輛的客廂內的空氣的溫度，該方法包括：通過控制器計算加熱器的容許功率和需求功率；通過控制器確定加熱器的容許功率是否大于或等于加熱器的最小功率；通過控制器計算冷卻劑的第一需求溫度，第一需求溫度為當前加熱車輛的客廂所需的冷卻劑溫度；通過控制器確定冷卻劑溫度是否低于冷卻劑的第一需求溫度；當加熱器的容許功率大于或等于加熱器的最小功率，并且冷卻劑溫度低于冷卻劑的第一需求溫度時，通過控制器運轉加熱器。

技術領域

本發明涉及一種加熱混合電動車的客廂的方法和系統。更具體地，本發明涉及這樣一種加熱混合電動車的客廂的方法和系統，其通過考慮加熱器的功率來降低冷卻劑的需求溫度，從而將加熱器和發動機的運轉減到最少，因此提高燃油經濟性。

背景技術

通常，混合電動車(HEV)利用發動機和電動機作為電源。混合電動車通過在發動機停止運行并且車輛僅由電動機驅動時提供電動車(EV)模式而提高燃油經濟性。與利用礦物燃料，例如汽油或柴油的典型車輛不同，混合電動車選擇性地運轉發動機。典型車輛的發動機生成電力來驅動車輛，以及驅動車輛的空調機。具體地，利用發動機加熱以便加熱車輛客廂(例如，車輛內部)的冷卻劑，與穿過置于客廂附近的熱交換器的空氣交換熱量，并且通過與冷卻劑進行熱交換而加熱的空氣被提供到客廂中，以便加熱車輛的內部。

然而，由于在混合電動車中，發動機不是一直運轉，因此需要額外的加熱器對客廂進行加熱。換言之，在混合電動車的加熱模式下，通過與冷卻劑熱交換而被加熱的空氣被提供到車輛的客廂，然而當冷卻劑溫度相當低時，加熱器運轉并且加熱被供應到車輛客廂的空氣。根據常規的混合電動車，加熱器的操作僅由冷卻劑溫度來控制。也就是說，當冷卻劑溫度低于預定溫度時，加熱器運轉。因此，加熱器的功率消耗增大。當加熱器的功率消耗超過閾值并且電池的荷電狀態(SOC)相當低時，發動機運轉從而對電池進行充電。因此，可能會劣化燃料消耗。

在背景技術部分中公開的上述信息僅僅用于增強對本發明背景的理解，因此可能包含不構成在本國中本領域普通技術人員公知的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供一種加熱混合電動車的客廂的方法和系統，其具有如下優點，即通過考慮加熱器的功率來降低冷卻劑的需求溫度，從而將加熱器和發動機的運轉減到最少，并提高燃油經濟性。

根據本發明的示例性實施例的加熱混合電動車的客廂的方法，可利用布置在車輛客廂附近的加熱器和從發動機提供的冷卻劑來調節被提供到車輛客廂內的空氣的溫度。

具體地，該方法可包括：計算加熱器的容許功率和需求功率；確定加熱器的容許功率是否大于或等于加熱器的最小功率；計算冷卻劑的第一需求溫度，第一需求溫度為當前加熱車輛內部所需的冷卻劑溫度；確定冷卻劑溫度是否低于冷卻劑的第一需求溫度；當加熱器的容許功率大于或等于加熱器的最小功率，并且冷卻劑溫度低于冷卻劑的第一需求溫度時，運轉加熱器。

加熱器的容許功率可基于用于將電源提供給加熱器的裝置的類型、以及加熱器是否運轉計算。當用于向加熱器提供電源的裝置為低電壓直流-直流(DC-DC)轉換器(LDC)時，加熱器的容許功率可基于以下計算：LDC的最大容許功率、LDC的電流功率消耗、加熱器的電流功率消耗、以及LDC的儲備功率。當用于向加熱器提供電源的裝置為電池管理系統(BMS)時，加熱器的容許功率可基于以下計算：BMS的最大功率、BMS的電流功率消耗、加熱器的電流功率消耗、以及儲備功率。

加熱器可以以加熱器的需求功率運轉。加熱器的需求功率可以是客廂的需求熱量與發動機的供應熱量的差值和加熱器的最大功率中的最小值。冷卻劑的第一需求溫度可基于環境溫度和客廂的需求溫度確定。