[發明專利]加熱混合電動車的客廂的方法和系統

有效

• 申請號: 201410373270.7
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN104691276B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 鄭元永
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04;B60H1/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種加熱車輛的客廂的方法，其利用布置在所述車輛的客廂附近的加熱器和從發動機提供的冷卻劑來調節被提供到所述車輛的客廂內的空氣的溫度，所述方法包括：

通過控制器計算所述加熱器的容許功率和需求功率；

通過所述控制器確定所述加熱器的所述容許功率是否大于或等于所述加熱器的最小功率；

通過所述控制器計算所述冷卻劑的第一需求溫度，所述第一需求溫度為當前加熱所述車輛的客廂所需的冷卻劑溫度；

通過所述控制器確定所述冷卻劑的溫度是否低于所述冷卻劑的所述第一需求溫度；

當所述加熱器的所述容許功率大于或等于所述加熱器的最小功率，并且所述冷卻劑的溫度低于所述冷卻劑的所述第一需求溫度時，通過所述控制器運轉所述加熱器。

2.如權利要求1所述的方法，其中所述加熱器的所述容許功率基于用于將電源提供給所述加熱器的裝置的類型、以及所述加熱器是否運轉計算。

3.如權利要求2所述的方法，其中當用于向所述加熱器提供電源的裝置為低電壓直流-直流(DC-DC)轉換器(LDC)時，所述加熱器的容許功率基于以下計算：所述低電壓直流-直流轉換器的最大容許功率、所述低電壓直流-直流轉換器的電流功率消耗、所述加熱器的電流功率消耗、以及所述低電壓直流-直流轉換器的儲備功率。

4.如權利要求2所述的方法，其中當用于向所述加熱器提供電源的裝置為電池管理系統(BMS)時，所述加熱器的容許功率基于以下計算：所述電池管理系統的最大功率、所述電池管理系統的電流功率消耗、所述加熱器的電流功率消耗、以及儲備功率。

5.如權利要求1所述的方法，其中所述加熱器以所述加熱器的需求功率運轉。

6.如權利要求5所述的方法，其中所述加熱器的需求功率是所述客廂的需求熱量與所述發動機的供應熱量的差值和所述加熱器的最大功率中的最小值。

7.如權利要求1所述的方法，其中所述冷卻劑的所述第一需求溫度基于環境溫度和所述客廂的需求溫度確定。

8.如權利要求1所述的方法，還包括：

通過所述控制器計算所述冷卻劑的第二需求溫度，其中所述第二需求溫度為當所述加熱器運轉時，當前加熱所述車輛的客廂所需的冷卻劑溫度；以及

當所述加熱器的所述容許功率大于或等于所述加熱器的最小功率并且所述冷卻劑的溫度低于所述冷卻劑的所述第二需求溫度時，通過所述控制器運轉所述發動機。

9.如權利要求8所述的方法，其中所述冷卻劑的所述第二需求溫度基于所述冷卻劑的所述第一需求溫度，以及根據所述加熱器的需求功率和鼓風機的速度的溫度確定。

10.如權利要求1所述的方法，其中所述加熱器是正溫度系數(PTC)加熱器。

11.一種加熱車輛的客廂的系統，包括：

電源供應裝置；

環境溫度傳感器，其被配置成檢測環境溫度；

冷卻劑溫度傳感器，其被配置成檢測冷卻劑的溫度；以及

控制器，其被配置成通過運轉發動機、鼓風機、以及加熱器來調節被提供到所述車輛的客廂的空氣的溫度，

其中所述發動機被配置成生成功率并加熱冷卻劑，

其中所述鼓風機被配置成向所述車輛的客廂內吹送空氣，

其中所述加熱器被配置成從所述電源供應裝置接收電源，并且被布置在空氣被提供到所述客廂的路徑上以加熱空氣，

其中當由所述發動機加熱的冷卻劑穿過空氣被提供到所述客廂的路徑時，與空氣進行熱交換，以及

其中當所述加熱器的容許功率大于或等于所述加熱器的最小功率并且所述冷卻劑的溫度低于所述冷卻劑的第一需求溫度時，所述控制器被配置成運轉所述加熱器，所述第一需求溫度是當前加熱所述車輛的客廂所需的冷卻劑溫度。