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[發明專利]一種定軸式動力換擋變速器有效

專利信息
申請號: 201410371898.3 申請日: 2014-07-31
公開(公告)號: CN104154186A 公開(公告)日: 2014-11-19
發明(設計)人: 施貴濱;李輝;陸紅兵;何芳;李虎 申請(專利權)人: 洛陽雷斯達傳動有限公司
主分類號: F16H3/085 分類號: F16H3/085;F16H3/093;F16H61/38
代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120 代理人: 時國珍
地址: 471000 河南省*** 國省代碼: 河南;41
權利要求書: 查看更多 說明書: 查看更多
摘要:
搜索關鍵詞: 一種 定軸式 動力 換擋 變速器
【說明書】:

技術領域

發明涉及一種動力換擋變速器,尤其涉及一種定軸式動力換擋變速器。?

背景技術

動力換擋變速器是指變速箱中的齒輪都是常嚙合的,依靠與齒輪或軸相連接的離合器的分離和結合來實現換擋,離合器靠液壓操縱,分離和結合時間很短,在實現換擋時不切斷動力的變速器。?

動力換擋變速器分為兩種,一種是行星齒輪動力換擋變速器,一種是定軸式動力換擋變速器?。行星齒輪動力換擋變速器以其結構緊湊,體積小、變速比大等特點比較適宜中小功率車輛使用。?定軸式動力換擋變速器以其換擋執行元件少,控制簡單、適應性強等特點比較適合大功率的重型特種車輛使用。?

現有技術中,對于用于全路面重型特種車輛上(如機場消防車、重型越野卡車、牽引車、礦用自卸車)的定軸式動力換擋變速器,存在著變速器橫向尺寸大,結構不緊湊的缺點;另外液壓系統結構復雜,導致加工精度無法保證,造成液壓系統故障率較高;再者就是換擋沖擊大,造成駕駛舒適性差。?

同時目前變速器均未配置差速器,無法適應沙漠、草原等非公路工況,無法實現四驅,車輛脫困能力較差。?

發明內容

為了解決上述技術問題,本發明提供一種結構緊湊、換擋沖擊小,舒適性好,內置有差速器具有良好脫困能力的動力換擋變速器。?

本發明為了解決上述技術問題所采用的技術方案是:一種定軸式動力換擋變速器,包括變速器箱體、一根輸入軸、三根傳動軸、兩根輸出軸、十三個齒輪、六組濕式離合器和差速器,?

輸入軸設置在變速器箱體上,其上固定連接第六齒輪、空套連接第一齒輪和第八齒輪,在輸入軸上還固定連接可分別與第一齒輪、第八齒輪相結合的第一離合器和第四離合器;

第一傳動軸與輸入軸平行地設置在變速器箱體上,其上固定連接第七齒輪、空套連接第二齒輪和第九齒輪,在第一傳動軸上還固定連接可分別與第二齒輪和第九齒輪相結合的第三離合器和第二離合器,所述第二齒輪與第一齒輪常嚙合,第七齒輪與第六齒輪常嚙合;

第二傳動軸與第一傳動軸平行地設置在變速器箱體上,其上固定連接第三齒輪、第四齒輪和第十齒輪,第三齒輪與第二齒輪常嚙合,第十齒輪同時與第九齒輪和第八齒輪常嚙合;

第三傳動軸與第二傳動軸平行地設置在變速器箱體上,其上固定連接第十二齒輪、空套連接第五齒輪和第十一齒輪,在第三傳動軸上還固定連接可分別與第五齒輪和第十一齒輪相結合的第五離合器和第六離合器,所述的第五齒輪與第四齒輪常嚙合,第十一齒輪與第十齒輪常嚙合;

第一輸出軸和第二輸出軸均與第三傳動軸平行,?其同軸線分別設置在變速器箱體的兩個側面上,差速器設置在第一輸出軸和第二輸出軸之間,所述的差速器包括分別設在第一輸出軸內部端和第二輸出軸內部端的兩個半軸錐齒輪、與兩個半軸錐齒輪相嚙合的行星齒輪、用于支撐行星齒輪的行星架和與行星架固定連接的差速器外殼,在差速器外殼的外部固定連接第十三齒輪,在第二輸出軸上固定設有可與差速器外殼相結合的差速器離合器,所述差速器離合器也為濕式離合器;

以上十三個齒輪、六組濕式離合器和差速器以及差速器離合器均設置在變速器箱體的內部;

還包括用于控制六組離合器以及差速器離合器進行結合和分離的液壓控制系統。

進一步地,所述的第一齒輪、第八齒輪、第二齒輪和第九齒輪、第五齒輪和第十一齒輪均通過軸承轉動設置在所在的軸上。?

進一步地,所述的液壓控制系統包括油箱、通過液壓管路與油箱相連接的液壓泵,液壓泵的出口通過液壓管路與調壓閥相連接,調壓閥的出油口分為七路,每一路均連接一個比例電磁閥,七個比例電磁閥的出口通過液壓管路分別連接到六組離合器和差速器離合器。?

有益效果:?

1、本發明將離合器內置到軸上,通過控制外部的7組電磁閥實現變速箱的換擋和差速功能,其中每個電磁閥控制一個擋位,使得換擋執行元件在每個擋位上只有2個,降低操作和控制的難度,提高車輛換擋的可靠性。

2、液壓控制系統中采用比例電磁閥,可以通過整車控制系統來控制液壓控制系統中的比例電磁閥來實現離合器接合過程,減少了換擋沖擊,提高駕駛的舒適性。?

3、變速器箱體內設置差速器,實現了前后軸的差速,提高了車輛在非公路路面的行駛可靠性和脫困能力,提高車輛的越野能力。?

4、同時,由于差速器與變速箱成為一體式結構,不僅簡化了車輛的布置,而且差速器的控制與變速器控制采用同一套控制系統,?也便于駕駛人員的操作,另外也降低了車輛的成本。?

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