[發明專利]叉車三級全自由門架總成

有效

• 申請號: 201410368039.9
• 申請日: 2014-07-30
• 公開（公告）號: CN104129738A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 白德貴;鐘繼萍;馬慶豐;周齊齊;盛玉潔;石磊;喬依男;朱亮
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/08
• 分類號: B66F9/08
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 汪貴艷

技術領域

本發明涉及叉車門架技術領域，具體涉及叉車三級全自由門架總成。

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背景技術

叉車上用于提升貨物的工作機構稱為門架，其是由內、外門架、貨叉架、貨叉、鏈輪、?鏈條、起升油缸和傾斜油缸等組成。根據叉取貨物起升高度的要求，叉車門架可做成兩級或多級，常見的普通叉車多采用兩級門架。

而三級門架是由外門架、中門架、內門架組成的三節伸縮式裝置，門架起升時，叉架沿內門架運動，內門架沿中門架運動，中門架沿外門架運動，從而達到提高叉車提升的高度而便于作業。但現有的三級全自由門架前懸大、前后缸速比較大，對叉車的性能影響較大，具體如下：（1）三級全自由門架的前懸大，內中外門架總成整體強度、剛度較弱，三級門架與整車匹配后，其穩定性急劇下降；

（2）為了保證叉車的穩定性，通常采取降低負載的方法，這樣客戶購買的2.5t叉車，實際負載能力很低；

（3）三級全自由門架的前、后起升油缸的速比較大，在全速起升時，前、后起升油缸在過度過程中容易產生嚴重的抖動現象，甚至出現機械撞擊聲；為了避免類似情況，一般依靠降低起升速度來實現，但這樣又降低了工作效率；

（2）造成叉車的視野差，尤其是帶有屬具管路的門架，駕駛員產貨及運輸時有盲區，致使駕駛員作業效率較低。

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發明內容

本發明為了解決上述技術問題，提供一種結構緊湊、穩定性高、前懸小、視野好的叉車三級全自由門架總成。

本發明的技術方案是：叉車三級全自由門架總成，所述門架總成包括外門架、中門架、內門架及貨叉架，所述外門架與中門架之間、中門架與內門架間、內門架與貨叉架之間均設有用于相對滑動的滾輪組；所述外門架上對稱固設有兩個后起升油缸，所述后起升油缸的活塞桿均與中門架連接；所述中門架上固設有后鏈輪，繞過后鏈輪的后缸鏈條的兩端分別與外門架、內門架固接；所述內門架上固設有前起升油缸，所述前起升油缸的頂端固設有前鏈輪，繞過前鏈輪的前缸鏈條的兩端分別與內門架、貨叉架固接；連接后起升油缸與多路閥之間的門架液壓油管對稱設于內門架的內側，連接前起升油缸與多路閥之間的門架液壓油管設于門架總成的左側；連接貨叉架與多路閥中三片閥和四片閥之間的兩路屬具液壓油路對稱設于門架總成的兩側。

進一步，所述門架總成起升到最大高度時，外門架的中橫梁與中門架的下橫梁平齊，中門架的中橫梁與內門架的下橫梁總成下端平齊。

進一步，所述兩路屬具液壓油路的后段通過管夾對稱地固定在后起升油缸與外門架的兩側、前段通過管夾左右對稱固定在內門架上。

進一步，所述外門架與中門架之間的側槽鋼兩側對稱各設有兩組由主滾輪和側滾輪組成的滾輪組，所述中門架與內門架之間的側槽鋼兩側各設有一組由主滾輪和側滾輪組成的滾輪組；所述內門架與貨叉架之間的側槽鋼兩側各設有一組由主滾輪和側滾輪組成的滾輪組；所述滾輪組中側滾輪設于主滾輪的上方。

進一步，所述外門架包括平行設置的左、右側槽鋼，所述側槽鋼底端固設有底板、頂端固設有上橫梁；所述側槽鋼的中部分別設有橫梁總成、中橫梁；所述底板的上端面固設有U型板，所述U型板的兩端的底部與側槽鋼連接、頂部與支座連接；位于U型板兩端頭的側槽鋼上各固一個缸座；位于中橫梁和上橫梁之間的左、右側槽鋼分別固設有一個鏈條座；

所述中門架包括平行設置的左、右側槽鋼，所述左、右側槽鋼之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁總成、中橫梁和下橫梁；

所述內門架包括平行設置的左、右側槽鋼，所述左、右側槽鋼之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁、中橫梁和下橫梁總成；所述左、右側槽鋼的外側壁上設有鏈條支座。

更進一步，所述外門架中的橫梁總成、中橫梁以及中門架中的中橫梁的水平于側槽鋼的面的寬度大于垂直于側槽鋼的面的寬度。

進一步，所述后起升油缸的缸底安裝在外門架的缸座上，并設有防止其活動的限位板；所述后起升油缸的活塞桿與中門架的上橫梁總成進行螺栓連接；

所述前起升油缸的缸底安裝于內門架的下橫梁總成、中部與中橫梁連接；

所述后缸鏈條的一端與外門架的鏈條座固接、另一端與內門架的鏈條支座固接；

所述前缸鏈條的一端與內門架中橫梁固接、另一端與貨叉架固接。