[發(fā)明專利]一種船舶行駛方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410367576.1
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN104129492A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 楊光;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 無錫北斗星通信息科技有限公司
• 主分類號: B63H21/21
• 分類號: B63H21/21;G08G3/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發(fā)明涉及船舶航線控制領域，尤其涉及一種船舶行駛方法。

背景技術

船舶從出發(fā)地到目的地存在多條航線可供駕駛員選擇。一條航線的耗油量取決于在該條航線上行駛船舶的數(shù)量，即航線交通密度，航線上的船舶數(shù)量越多，航線交通密度越大，越限制船舶的行駛速度，從而增加該條航線上船舶行駛耗油量。因此，選擇一條航線交通密度最小、耗油量最少的航線作為行駛航線，能夠提高船舶的航行效率，維護船舶運營商的經(jīng)濟利益。

但是，在船舶出發(fā)前，從出發(fā)地到目的地的每條航線的具體航線交通密度是無法預知的，同樣的一條航線，每天的航線交通密度都不同，而是實時發(fā)生變化的。因此，在船舶出發(fā)前，駕駛員無法確定哪一條航線的耗油量最少。現(xiàn)有技術中的航線改變方案，都是依靠駕駛員根據(jù)經(jīng)驗，或根據(jù)當?shù)毓芾碇行牡膹V播內(nèi)容，進行航線的改變，其決策往往缺少數(shù)據(jù)支持，節(jié)油的效果不高，有時會使得船舶陷入油量耗盡的尷尬境地。

因此，需要一種根據(jù)船舶油量切換航線的航行控制系統(tǒng)，克服現(xiàn)有船舶控制系統(tǒng)過于依靠人工而無法實時計算出合適耗油量的航線的技術問題，通過實時檢測船舶當前油量，以及實時獲取當前航線和多條替換航線的預期航行耗油量，在當前油量無法支持當前航線繼續(xù)行駛的情況下，找出耗油量相對偏小的替換航線自動或人工進行航線切換，從而保證船舶的正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種船舶行駛方法，該方法包括提供一種根據(jù)船舶油量切換航線的航行控制系統(tǒng)，通過引入電容式油量傳感器對船舶當前油量進行實時檢測，通過定位設備、無線通信設備和計算設備計算船舶當前航線和多條替換航線的預期航行耗油量，在當前油量小于設定油量閾值以及當前油量無法支持船舶繼續(xù)航行時，根據(jù)預期航行耗油量小于當前油量的替換航線的數(shù)量，決定是自動切換航線還是人工切換航線，即數(shù)量為一條時，自動切換航線，數(shù)量為不止一條時，提供多條符合條件的替換航線供駕駛員人工選擇，從而節(jié)省船舶的耗油量，避免油量耗盡的情況出現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種船舶行駛方法，該方法提供一種根據(jù)船舶油量切換航線的航行控制系統(tǒng)，所述航行控制系統(tǒng)包括電容式油量傳感器、航線耗油計算器、用戶輸入設備、控制器和船舶驅(qū)動設備，所述電容式油量傳感器發(fā)送船舶的當前油量，所述航線耗油計算器計算船舶的當前航線和多個替換航線的預期航行耗油量，所述控制器分別與所述電容式油量傳感器、所述航線耗油計算器、所述用戶輸入設備和所述船舶驅(qū)動設備連接，在當前油量低于用戶輸入設備所設置的航行控制啟動油量時，根據(jù)當前油量與當前航線和多個替換航線的預期航行耗油量的比較結(jié)果，決定所述船舶驅(qū)動設備的航線切換策略。