[發明專利]飛機的后機身區段

在審

• 申請號: 201410367303.7
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN104340352A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 阿方索·貢扎力茲·貢扎力布;勞爾·卡洛斯·拉瑪斯·撒丁
• 申請（專利權）人: 空中客車西班牙運營有限責任公司
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良

技術領域

本發明涉及一種用于飛機的后機身區段，特別地用于包括具有箱式中央元件的HTP的那些飛機的新的設計。

本發明的一個目的是提供一種用于飛機的后機身區段，其中用于安置HTP所需要的切口從后機身區段的結構部件轉移到所述后機身區段的非結構部件。因此，本發明提供了一種在剛性方面最佳并且容易制造的用于飛機的后機身區段。

本發明的另一個目的是提供一種使區段的組裝容易的用于飛機的后機身區段。通過分離后機身區段中的結構需求與非結構需求，本發明使得能夠實現這樣的后機身區段，即該后機身區段涉及連續框架的組裝而非具有在后機身區段的結構部件中的連接需求的分離框架的組裝。

本發明的另一個目的是提供一種使區段的維護任務容易的用于飛機的后機身區段。通過具有包括在后機身區段的非結構部件中的切口的后機身區段，以及提供在所述非結構部件中的可拆卸整流罩(fairing)，本發明使得容易接近飛機的底部部件。因此，本發明提供了一種簡化維護和修理任務的后機身區段，不再需要移除尾錐以接近THSA(可配平水平穩定器驅動器)或者HTP的箱式中央元件，而是拆下設置成向內圍繞HTP的整流罩或者通過檢修門(access?door)來接近該箱式中央元件。

背景技術

如已知的，飛機的機身的后端部支撐豎直尾翼和水平尾翼(VTP和HTP)兩者。豎直尾翼和水平尾翼都在標準飛機操作期間起作用以配平飛行中的飛機，以便提供穩定性和控制。如圖1中顯示的，機身的后端部包括兩個不同的區段，尾錐1和后機身區段2。通常，VTP17和HTP23配合到所述后機身區段2上。

大多數常規的HTP包括連接到中央元件的兩個橫向本體。橫向本體從飛機機身的每個側面向外突出，并且連接到兩個橫向本體的中央元件通過機身蒙皮中的開口橫穿內部飛機結構。取決于它們所包含的中央元件的類型而存在兩種HTP。中央元件可以是包括許多桿/棒組成(如圖2a中顯示的)的件，或者是包括特別地在中央接頭上構成的箱式中央元件(如圖2b和圖2c中顯示的)的件。

為了說明的目的，圖2a、圖2b和圖2c被提供以顯示沿著如圖1中詳述的xy平面的飛機的截面。圖2a顯示了包括兩個橫向箱5的HTP，兩個橫向箱大約在它們的邊緣處通過前桿3和后桿4連接，其中兩個桿3、4通過沿著飛機對稱平面25的桿的組件而連接到一起。圖2b和圖2c顯示了具有構造成連接兩個橫向抗扭箱的箱式中央元件的HTP的兩個可能的實施例。在兩種情況下，箱式中央元件橫向地橫穿飛機機身的后部區段，從而需要在機身中的箱形的開口。圖2b顯示了其構造包括中央抗扭箱的箱式中央元件19。圖2c顯示了構造成沿著飛機對稱平面25連接兩個橫向抗扭箱20的箱式中央元件，其中所述構造包括肋部28。在這個最后的實施例中，箱式中央元件由位于飛機的機身內的兩個橫向抗扭箱20的部分形成。

對于配平HTP的需求(同時HTP保持附接或者安裝到后機身區段上)意味著穿透機身蒙皮。圖3a和圖3b顯示了由于兩種類型的HTP的安置而產生的機身中的開口在機身蒙皮上的占位面積。

在HTP具有由桿形成的中央元件的情況下，機身蒙皮必須被穿透，并且必須在機身蒙皮中設置兩個槽以允許HTP進行配平。這些槽使得能夠實現桿與橫向箱之間的連接以及整個結構的配平。后桿限定用于HTP配平的樞轉軸線，而前桿由驅動器驅動以執行配平運動。這個HTP的前桿和后桿兩者都不橫穿后機身區段的任何框架，因此在這個類型的HTP組件中不存在被中斷的框架。圖3a顯示了通過槽30穿孔的機身蒙皮27的側視圖。

在HTP具有箱式中央元件的情況下，后機身區段必須被所述中央元件橫穿，并且(至少)一個框架必須被分離，以用于在它的常規中間框架位置中安置HTP。所述安置還需要完全去除機身蒙皮的部分板(下文中稱為切口)，這是需要的，以便不僅將HTP附接到機身結構上，而且允許HTP進行配平。圖3b顯示了具有用于安置HTP的切口7的機身蒙皮27的側視圖。切口7必須大于箱式中央元件19，用于允許HTP進行配平。由于HTP與機身蒙皮的集成必須遵守嚴格的空氣動力學約束，因此HTP抗扭箱與切口7的壁之間的間隔必須被專用元件32所覆蓋，以用于保證該區域的恰當的空氣動力學性能。