[發明專利]車輛的道路噪聲屏蔽

有效

• 申請號: 201410364968.2
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN104340142B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發明（設計）人: T.J.羅金坎普;C.M.赫伯特;S.M.雷利
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 成城,傅永霄

技術領域

本發明涉及車輛動態性能，更具體地涉及通過車輛音頻系統來屏蔽車輛內的道路噪聲。

背景技術

車主通常關心在車輛內部可聽到的不期望的聲音。這些不期望的聲音的來源之一是變化的路況，諸如惡劣的路況。一些類型的路況通過產生令人不愉快的噪聲而會負面地影響操作者的總體駕駛體驗。

當存在時，令人不愉快的噪聲干擾可與硬件共振（例如，通過車輛的車身、懸架或車輪）相關。解決這些干擾的硬件方案存在包括增加成本、質量和程序定時等的多種挑戰。

因此，期望提供一種屏蔽從各種路況產生的不期望的噪聲的低成本方法。

發明內容

在本發明的一個示例性實施例中，提供一種用于實現車輛的道路噪聲屏蔽的方法。所述方法包括：經由車輛中的計算機處理器來確定與車輛相關的預期內部聲音。所述預期內部聲音由車輛的設計和車輛所遇到的路況一起限定。所述方法還包括：在駕駛事件期間經由計算機處理器來監控車輛的信息源。在通過所述監控來確定當前路面時，所述方法包括：計算與預期內部聲音相當的屏蔽噪聲形狀；以及將包括所述屏蔽噪聲形狀的指令傳送到車輛中的音頻系統，音頻系統從音頻系統的調諧器產生與所述屏蔽噪聲形狀近似的屏蔽噪聲。

在本發明的另一示例性實施例中，提供一種用于實現車輛的道路噪聲屏蔽的系統。所述系統包括計算機處理器和可由所述計算機處理器運行的邏輯。邏輯被配置為執行一種方法。所述方法包括：確定與車輛相關的預期內部聲音。所述預期內部聲音由車輛的設計和車輛所遇到的路況一起限定。所述方法還包括：在駕駛事件期間監控車輛的信息源。在通過所述監控來確定當前路面時，所述方法包括：計算與預期內部聲音相當的屏蔽噪聲形狀；以及將包括所述屏蔽噪聲形狀的指令傳送到車輛中的音頻系統，音頻系統從音頻系統的調諧器產生與所述屏蔽噪聲形狀近似的屏蔽噪聲。

在本發明的另一示例性實施例中，提供一種用于執行車輛的道路噪聲屏蔽的計算機程序產品。所述計算機程序產品包括其上嵌有程序代碼的計算機可讀存儲介質，該程序代碼在被計算機處理器運行時致使計算機處理器執行一種方法。所述方法包括：確定與車輛相關的預期內部聲音。所述預期內部聲音由車輛的設計和車輛所遇到的路況一起限定。所述方法還包括：在駕駛事件期間監控車輛的信息源。在通過所述監控來確定當前路面時，所述方法包括：計算與預期內部聲音相當的屏蔽噪聲形狀；以及將包括所述屏蔽噪聲形狀的指令傳送到車輛中的音頻系統，音頻系統從音頻系統的調諧器產生與所述屏蔽噪聲形狀近似的屏蔽噪聲。

本發明還可包括下列方案。

1. 一種用于實現車輛的道路噪聲屏蔽的方法，所述方法包括：

經由車輛中的計算機處理器來確定與所述車輛相關的預期內部聲音，所述預期內部聲音由車輛的設計和所述車輛所遇到的路況一起限定；

在駕駛事件期間經由所述計算機處理器來監控所述車輛的信息源；

在通過所述監控來確定當前路面時：

計算與所述預期內部聲音相當的屏蔽噪聲形狀；以及

將包括所述屏蔽噪聲形狀的指令傳送到所述車輛中的音頻系統，所述音頻系統從所述音頻系統的調諧器產生與所述屏蔽噪聲形狀近似的屏蔽噪聲。

2. 根據方案1所述的方法，其中，在計算所述屏蔽噪聲形狀時所應用的參數包括以下中的至少一個：帶通頻率范圍、帶通過濾器滾降和屏蔽噪聲的幅值。

3. 根據方案1所述的方法，其中，所述信息源包括由所述車輛的至少一個控制系統來管理的部件。

4. 根據方案1所述的方法，其中，所述信息源由以下中的至少一個來表征：

輪速傳感器；

磁流變懸架位置傳感器；

加速度計；以及

自主駕駛部件的安全部件傳感器。

5. 根據方案1所述的方法，其中，當所述車輛的輪胎橫過道路時產生所述預期聲音。

6. 根據方案1所述的方法，其中，所述預期聲音由通過所述車輛的車身和底座傳送的振動產生。

7. 根據方案1所述的方法，其中，所述預期聲音由輪胎與道路接觸部處輻射的聲音產生。

8. 根據方案1所述的方法，其中，所述預期內部聲音包括由變化的路面產生的任何聲音。

9. 一種用于實現車輛的道路噪聲屏蔽的系統，所述系統包括：

計算機處理器，所述計算機處理器位于車輛中并通信地聯接到車輛總線；以及

能夠由所述計算機處理器運行的邏輯，所述邏輯被配置為執行一種方法，所述方法包括：