[發(fā)明專利]接受傳輸塔發(fā)射徑向電磁波動力系統(tǒng)裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410364614.8 | 申請日： | 2014-07-29 |
| 公開（公告）號： | CN105305643A | 公開（公告）日： | 2016-02-03 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 董建國 | 申請（專利權(quán)）人： | 河南超微電動汽車有限公司 |
| 主分類號： | H02J17/00 | 分類號： | H02J17/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 450016 河*** | 國省代碼： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 接受 傳輸 發(fā)射 徑向 電磁波 動力 系統(tǒng) 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種供電系統(tǒng)，具體涉及接受傳輸塔發(fā)射徑向電磁波動力系統(tǒng)裝置，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)
目前市面上的電動車越來越多，電動車與一般汽車的一個共同特點是，當(dāng)本車儲存的能源耗盡時，便會在路途中停下，因此，跟汽車需要加油站一樣，電動車也需要充電站，現(xiàn)有的充電站的充電方式主要跟車主在家里充電的方式一樣，都是把電纜插頭直接插到車上進(jìn)行充電，問題是，充電站的數(shù)量有限，每一充電站同一時間提供充電的站臺有限，每次充電時間較長，其中充電時間主要取決于電池容量和電池本身的特性，目前一般為鋰聚合物電池，按2A的充電電流，10000mA的電池充滿約需要5小時，而現(xiàn)在使用的電動車數(shù)量越來越多，意味著將有很長的排隊等待時間，況且按目前技術(shù)，充滿電后電動車的續(xù)航距離只有200-300公里，這尤其對于繁忙、快節(jié)奏的都市人來說，是不實際的。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了接受傳輸塔發(fā)射徑向電磁波動力系統(tǒng)裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
接受傳輸塔發(fā)射徑向電磁波動力系統(tǒng)裝置，包括：變電站、無線電力傳輸塔、電動汽車電力接收裝置、電力調(diào)制裝置。
其中，變電站與無線電力傳輸塔有線電連接，其設(shè)置為向無線電力傳輸塔提供電能。
其中，無線電力傳輸塔包括高頻傳輸線共振變壓器，其適配為工作于徑向電磁波振蕩模式，該無線電力傳輸塔在地表與電離層之間建立低頻共振，利用地表的表面電磁波傳輸電能。
其中，電動汽車電力接收裝置設(shè)置為接收無線電力傳輸塔發(fā)射的電能。
其中，電力調(diào)制裝置適配為調(diào)制無線電力傳輸塔發(fā)射的徑向電磁波。
優(yōu)選地，無線電力傳輸塔在地表與電離層之間建立8hz的低頻共振。
優(yōu)選地，電動汽車電力接收裝置包括線圈和電力解調(diào)裝置。
優(yōu)選地，電力調(diào)制裝置包括動態(tài)調(diào)制波生成模塊，電力解調(diào)裝置包括身份證識別裝置、基于無線網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)解調(diào)信息下載器。
本發(fā)明的有益效果是：傳輸范圍大，沒有輸電線的限制，由于利用整個大氣層作為諧振電容，其中電離層作為外導(dǎo)體，地表作為內(nèi)導(dǎo)體，使無線發(fā)射塔在一定頻率下與大氣層共振，即可消除無線傳輸中的電力損耗，由此只需要若干臺這樣的無線電力傳輸塔，即可把電力發(fā)送到全球的電動汽車；消除了充電的等待時間；電動車的蓄電池組不再作為主要能量來源，其只起到緩沖或不間斷式電源的作用，例如當(dāng)電力余額用完無法接收電能的時候，如此大大減少了大量的蓄電池回收對環(huán)境的破壞，電動車直接利用無線電力傳輸來供電，無需儲能，傳輸?shù)碾娏Σ捎貌ㄐ握{(diào)制，由此可以實現(xiàn)基于無線輸電的電費計費，例如通過身份證識別賬戶，即時下載定期加密的無線電力解調(diào)信息，以防止電力盜用或同一賬號應(yīng)用于多臺車上。
具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明的接受傳輸塔發(fā)射徑向電磁波動力系統(tǒng)裝置的一實施例，包括：變電站、無線電力傳輸塔、電動汽車電力接收裝置、電力調(diào)制裝置。
其中，變電站與無線電力傳輸塔有線電連接，其設(shè)置為向無線電力傳輸塔提供電能。
其中，無線電力傳輸塔包括高頻傳輸線共振變壓器，其適配為工作于徑向電磁波振蕩模式，該無線電力傳輸塔在地表與電離層之間建立低頻共振，利用地表的表面電磁波傳輸電能。
其中，電動汽車電力接收裝置設(shè)置為接收無線電力傳輸塔發(fā)射的電能。
其中，電力調(diào)制裝置適配為調(diào)制無線電力傳輸塔發(fā)射的徑向電磁波。
優(yōu)選地，無線電力傳輸塔在地表與電離層之間建立8hz的低頻共振。
優(yōu)選地，電動汽車電力接收裝置包括線圈和電力解調(diào)裝置。
優(yōu)選地，電力調(diào)制裝置包括動態(tài)調(diào)制波生成模塊，電力解調(diào)裝置包括身份證識別裝置、基于無線網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)解調(diào)信息下載器。
根據(jù)本發(fā)明的接受傳輸塔發(fā)射徑向電磁波動力系統(tǒng)裝置的另一實施例，其與上述實施例大部分相同，區(qū)別在于接受傳輸塔發(fā)射徑向電磁波動力系統(tǒng)裝置用于郵電混合型汽車上。
以上所述，只是本發(fā)明的較佳實施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
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