[發明專利]汽車交流發電機、汽車交流發電機故障檢測電路及方法

在審

• 申請號: 201410362968.9
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN104101836A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 方國水;方清雄
• 申請（專利權）人: 無錫市閩仙汽車電器有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 路凱;孟金喆

技術領域

本發明涉及汽車交流發電機故障檢測技術領域，尤其涉及一種汽車交流發電機、汽車交流發電機故障檢測電路及方法。

背景技術

汽車交流發電機是汽車的主要電源，由發動機驅動，與整車上的導線、線束、開關等組成汽車的充電系統。目前從售后市場返回的發電機經過檢測，正常的比例高達60％-70％，造成這種情況的主要原因是當整車的充電系統出現故障時，一般用戶由于缺乏專業知識，無法做出正確的判斷，第一時間是將發電機換掉。如此高的誤判率給整車用戶使用造成了諸多不便，同時也給發電機生產企業造成巨大的損失。

發明內容

本發明的目的在于通過一種汽車交流發電機、汽車交流發電機故障檢測電路及方法，來解決以上背景技術部分提到的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種汽車交流發電機，該汽車交流發電機上設置有接線板，所述接線板上設置有電瓶正極端子和充電指示燈接線端子，所述電瓶正極端子與充電指示燈接線端子之間連接一指示燈電路。

特別地，所述指示燈電路包括二極管D1、LED指示燈D2及電阻R1；所述二極管D1與LED指示燈D2并接后，一端連接充電指示燈接線端子，另一端連接電阻R1的一端，電阻R1的另一端連接電瓶正極端子。

特別地，所述接線板上開設有一通孔，所述LED指示燈D2設置在通孔中。

本發明還公開了一種汽車交流發電機故障檢測電路，其包括指示燈電路，所述指示燈電路的一端連接汽車交流發電機的電瓶正極端子，另一端與汽車交流發電機的充電指示燈接線端子。

特別地，所述指示燈電路包括二極管D1、LED指示燈D2及電阻R1；所述二極管D1與LED指示燈D2并接后，一端連接充電指示燈接線端子，另一端連接電阻R1的一端，電阻R1的另一端連接電瓶正極端子。

一種汽車交流發電機故障檢測方法，其包括如下步驟：

S1、開啟電瓶，在發電機轉速達到建壓轉速正常工作時，判斷電瓶正極端子與充電指示燈接線端子之間接入的LED指示燈是否亮起；

S2、若所述LED指示燈亮起，即所述電瓶正極端子與充電指示燈接線端子之間存在電壓差，則判定發電機存在故障；若LED指示燈熄滅，則判定發電機不存在故障。

本發明提出的汽車交流發電機、汽車交流發電機故障檢測電路及方法在不改變發電機原有結構、不影響發電機正常使用的情況下，在電瓶正極端子與充電指示燈接線端子之間連接一簡單的指示燈電路，通過LED指示燈的發光情況即可繞開整車線路，獨立判斷發電機本身是否出現故障，有效解決了在充電系統出現故障時對發電機的誤判。

附圖說明

圖1為本發明實施例一提供的汽車交流發電機整體結構示意圖；

圖2為本發明實施例一提供的指示燈電路結構示意圖；

圖3為本發明實施例二提供的汽車交流發電機故障檢測電路應用電路圖；

圖4為本發明實施例三提供的汽車交流發電機故障檢測方法流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部內容。

實施例一

請參照圖1所示，本實施例中汽車交流發電機101上設置有接線板102，所述接線板102上設置有電瓶正極端子B+、充電指示燈接線端子D+、轉速反饋接線端子W及中性接線端子(圖1中用符號表示)，所述電瓶正極端子B+與充電指示燈接線端子D+之間連接一指示燈電路。

如圖2所示，所述指示燈電路包括二極管D1、LED指示燈D2及電阻R1，所述二極管D1與LED指示燈D2并接后，一端連接充電指示燈接線端子D+，另一端連接電阻R1的一端，電阻R1的另一端連接電瓶正極端子B+。本實施例中所述接線板101上開設有一通孔103，所述LED指示燈D2設置在通孔103中。

汽車交流發電機101在工作時，當電瓶開啟，在發電機轉速達到建壓轉速之前，由于電瓶正極端子B+與充電指示燈D+接線端子之間存在電壓差，所以LED指示燈D2亮起，在發電機轉速達到建壓轉速正常工作時，電瓶正極端子B+與充電指示燈接線端子D+之間不存在電壓差，LED指示燈D2熄滅。因此，如果在發電機轉速達到建壓轉速正常工作時，LED指示燈D2亮起或不會熄滅，則說明電瓶正極端子B+與充電指示燈接線端子D+之間仍然存在電壓差，判定發電機存在故障。

實施例二