[發(fā)明專利]仿生獨(dú)立穴式救生艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410360661.5
• 申請(qǐng)日: 2014-07-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104139753B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊立發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊立發(fā)
• 主分類號(hào): B60R21/02
• 分類號(hào): B60R21/02;B64D25/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種仿生獨(dú)立穴式救生艙，其構(gòu)成包括上殼體、下殼體以及設(shè)置在下殼體底部的底座，所述的上殼體和下殼體通過(guò)定位桿連接整合并通過(guò)所述定位桿上的活動(dòng)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟與關(guān)閉，所述上、下殼體的內(nèi)空間環(huán)周設(shè)置彈性氣囊，所述的下殼體內(nèi)設(shè)置有座椅以及附件儲(chǔ)存室；所述的底座包括用于與交通工具固定的安裝板，所述安裝板的中心位置以及對(duì)稱于中心位置的四周分別設(shè)置有用于連接所述下殼體的彈簧液壓組合式動(dòng)筒，位于中心位置的動(dòng)筒兩側(cè)分別設(shè)置有用于支撐所述下殼體的Z形支撐架。本發(fā)明可以安裝各種交通工具上，為乘客營(yíng)造一個(gè)舒適、獨(dú)立的安靜空間，并同時(shí)具備緊急情況下防撞自救的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

發(fā)明涉及一種運(yùn)行安全防護(hù)裝置，更具體的說(shuō)，發(fā)明涉及一種在運(yùn)動(dòng)載體上對(duì)乘客實(shí)施全程安全保護(hù)且具有吸能、減震、耐撞擊、阻燃、防火、令人舒適并維護(hù)生命安全等多種功能。

背景技術(shù)

基于對(duì)民用航空事故長(zhǎng)期調(diào)查分析而知，客機(jī)起飛和著陸的事故發(fā)生率分別為25.1％和45.3％，占總事故發(fā)生率的70.4％，而死傷人數(shù)中60％的原因均是墜機(jī)后旅客座椅的損壞導(dǎo)致旅客被碰撞所造成。由此可見(jiàn)，關(guān)鍵時(shí)刻生命肉體直接對(duì)抗剛性物體勢(shì)必出現(xiàn)不對(duì)等的破壞結(jié)果，而眾多車(chē)禍和空難也佐證了任何碰撞方式對(duì)人體生命的威脅都是巨大的，即便沒(méi)有死亡也難免傷殘。但到目前為止，車(chē)輛及民用飛機(jī)的旅客座椅還沒(méi)有更好的防護(hù)功能。

隨著高鐵和航空業(yè)的發(fā)展提速，人們的出行更加方便快捷，于此同時(shí)，交通工具運(yùn)行中的不測(cè)情況也是影響人們出行的最大心理障礙。所以，出行的安全越來(lái)越受到人們的關(guān)注，而提高人們出行的安全系數(shù)，不僅是人們的良好愿望，更是航運(yùn)業(yè)的終極目標(biāo)。

近期汽車(chē)行業(yè)NHTSA發(fā)起了新一輪的測(cè)試活動(dòng)，根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的最新知識(shí)和研究成果，采用改進(jìn)型假人的傷害標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。其結(jié)果是：汽車(chē)安全領(lǐng)域的大多數(shù)重大改進(jìn)都是針對(duì)汽車(chē)前部和后部撞擊來(lái)進(jìn)行的，但汽車(chē)事故中有30％是側(cè)面撞擊引起的，并且汽車(chē)事故導(dǎo)致的所有嚴(yán)重傷亡中有40％是來(lái)自側(cè)面撞擊。為此許多汽車(chē)制造商已經(jīng)針對(duì)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(以及由此產(chǎn)生的新標(biāo)準(zhǔn))做出回應(yīng)，紛紛加固車(chē)門(mén)、車(chē)門(mén)框架、底板和車(chē)頂?shù)炔糠郑@顯然與“變形吸能緩沖”的原則相背離。雖然目前提供側(cè)氣囊的汽車(chē)代表了乘員保護(hù)方面的新潮流，但工程人員表示，有效的側(cè)氣囊設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比前氣囊設(shè)計(jì)困難得多。這是因?yàn)檎孀矒舢a(chǎn)生的一部分能量可以被保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)吸收，撞擊能量大約需要30-40毫秒才能傳遞到車(chē)內(nèi)乘員身上，而在側(cè)面撞擊中，將乘員和另一輛車(chē)隔開(kāi)的只有相對(duì)較薄的車(chē)門(mén)和幾厘米的空隙，這就意味著車(chē)門(mén)氣囊必須能夠在短短的五六毫秒內(nèi)做出反應(yīng)。事實(shí)證明，運(yùn)載工具速度指標(biāo)、撞擊加速度、方向等因素所導(dǎo)致的各種碰撞具有極大地不確定性，對(duì)生命極大威脅的要素在于肉體與剛性體的相對(duì)空間，這是慣性沖擊量要素：∑F.t＝人體動(dòng)量的改變量；顯然，控制人體自由度的研究將與生命安全息息相關(guān)。

發(fā)明人認(rèn)為，運(yùn)動(dòng)中的傷亡事故最根本原因是人體動(dòng)量瞬間發(fā)生改變，沒(méi)有足夠長(zhǎng)的緩沖時(shí)間造成加速度過(guò)載超過(guò)人體及器官的耐受能力，使人體在直接面對(duì)惡劣環(huán)境時(shí)無(wú)能自救。為了讓有限的自由空間具有較大的緩沖時(shí)間，只有利用柔性貼近吸能防護(hù)方式來(lái)降低人體加速度，這是全面構(gòu)建生命安全屏障的有效條件，在此基礎(chǔ)上再利用安裝連接變形吸能裝置，其預(yù)防性保護(hù)安全的效果將會(huì)大幅提升。

發(fā)明人借鑒“蠶穴”仿生原理，擬在汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)上構(gòu)建獨(dú)立的生命安防空間，以在運(yùn)動(dòng)意外的情況下盡可能降低人體加速度或人體與剛性材料的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，利用安防空間的變形、緩沖材料的吸能減震功能，將人體適時(shí)關(guān)閉進(jìn)一個(gè)安全、舒適、休閑、抗撞擊的耐受空間，從而在高速運(yùn)動(dòng)及高空飛行中對(duì)抗突遇不測(cè)，最大限度的保護(hù)人體的生命安全。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明的目的就是解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，并為此提供一種在高速運(yùn)動(dòng)及高空飛行中既滿足常態(tài)使用又具有緊急避險(xiǎn)和自救功能的仿生獨(dú)立穴式救生艙。