[發明專利]行星齒輪式四輪驅動車輛用軸間差速器

有效

• 申請號: 201410359184.0
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN104088979A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 孫松林;肖名濤
• 申請（專利權）人: 湖南農業大學
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 薛端石

技術領域

本發明涉及汽車變速技術領域，尤其涉及一種行星齒輪式四輪驅動車輛用軸間差速器。

背景技術

目前車輛四輪驅動主要有全時四驅、適時四驅和分時四驅三種；其中，全時四驅主要以采用托森軸間差速器為主，而由于托森差速器不能使連接軸兩端分開，安裝該差速器的車輛只能一直處于四驅狀態，雖然車輛的通過性能好，但燃油經濟性差，且由于該機構兼有防滑差速功能，因而被豪華越野汽車廣泛采用；而適時四驅采用電腦控制，可根據路面狀況適時調節四驅方式，實現全時四驅的功能，但該機構系統復雜，響應滯后，廣泛應用于中級越野汽車；分時四驅需要人工切換，已逐步被淘汰。近年來，隨著電控技術的發展，許多豪華越野汽車品牌正在逐步加大對電控技術應用，然而在目前的全時四驅、適時四驅和分時四驅中，軸間差速器僅僅只有差速作用，主減速功能仍然在驅動橋中實現，而越野汽車對底盤離地間隙有較高的要求。因此在減小主減速器尺寸的基礎上，提高車輛底盤離地間隙、增強附著力，提高車輛通過性已經成為本領域技術人員亟待解決的重要問題。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種行星齒輪式四輪驅動車輛用軸間差速器，以解決上述背景技術中的缺點。

本發明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

行星齒輪式四輪驅動車輛用軸間差速器，包括箱體，其中，箱體內設置有主動軸，主動軸一端安裝于齒輪式齒圈內，另一端安裝于后驅動力軸內，且齒輪式齒圈安裝于箱體內，后驅動力軸安裝于端蓋內，前驅動力軸安裝于箱體內，前驅齒輪套裝于前驅動力軸上，而前驅齒輪與齒輪式齒圈的外部齒輪嚙合，將齒輪式齒圈的動力傳遞給前驅齒輪，前驅齒輪再通過花鍵帶動前驅動力軸旋轉將動力輸出至前驅動橋；箱體內安裝有前驅骨架油封，前驅骨架油封套裝于前驅動力軸上，用于前驅動力軸的動態旋轉密封，同時在端蓋內設置有用于后驅動力軸動態旋轉密封的后驅骨架油封，后驅骨架油封套裝于后驅動力軸上；控制軸安裝在箱體內，控制錐齒輪安裝于控制軸上，而安裝在主動軸上的前驅齒圈與前驅錐齒圈、后驅錐齒圈與后驅齒圈關于控制軸對稱，且控制錐齒輪同時與前驅錐齒圈、后驅錐齒圈嚙合；此外，前驅行星輪支撐組件與后驅行星輪支撐組件結構相同，前驅集成太陽輪與后驅集成太陽輪集成于主動軸上，前驅行星輪通過前驅行星輪支撐組件周向均布安裝于齒輪式齒圈上，且前驅行星輪同時與前驅齒圈的內圈齒輪、前驅集成太陽輪嚙合，后驅行星輪通過后驅行星輪支撐組件周向均布安裝于后驅動力軸上，且后驅行星輪同時與后驅齒圈的內圈齒輪、后驅集成太陽輪嚙合。

在本發明中，主動軸與齒輪式齒圈之間安裝有軸承(九)，主動軸與后驅動力軸之間安裝有軸承(十)，而軸承(九)、軸承(十)均用于卸載軸向作用力。

在本發明中，前驅齒圈與前驅錐齒圈鉚接為一體，并通過軸承安裝于主動軸上，后驅錐齒圈和后驅齒圈鉚接為一體，并通過軸承安裝于主動軸上。

在本發明中，控制軸通過軸承安裝于箱體內，并通過控制端蓋限位密封。

在本發明中，端蓋內安裝有用于軸向限位的卡環(五)。

在本發明中，箱體內安裝有骨架油封，同時套裝于主動軸上，用于主動軸的動態旋轉密封。

在本發明中，端蓋與箱體配合安裝并通過端蓋緊固螺栓連接緊固。

在本發明中，前驅動力軸上設置有用于對前驅齒輪進行限位的卡環(二)。

在本發明中，前驅行星輪支撐組件包括組件滑動軸承、組件螺釘及組件擋圈，組件滑動軸承過盈配合安裝于前驅行星輪內，前驅行星輪通過組件滑動軸承套裝于組件螺釘上空轉，組件螺釘一端通過螺紋緊固安裝于控制軸上，另一端套裝有組件擋圈，用于對前驅行星輪的軸向限位。

在本發明中，無外部行駛阻力的作用下車輛正常行駛，主動軸在外部動力的驅動下逆時針旋轉，并通過前驅集成太陽輪帶動前驅行星輪旋轉，通過后驅集成太陽輪帶動后驅行星輪旋轉；而在有外部行駛阻力的作用下，前驅行星輪通過鉚接部分對控制錐齒輪有一定的作用趨勢，而后驅行星輪通過鉚接部分對控制錐齒輪也有一定的作用趨勢，此時，兩個作用趨勢相反，當作用大小相等時，控制錐齒輪保持相對靜止，前驅行星輪與后驅行星輪無差速動力輸出，當作用大小不等時，控制錐齒輪產生相對運動，將一端的動力輸送給另一端，以實現軸間差速。