[發(fā)明專利]地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410355997.2
• 申請(qǐng)日: 2014-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN104099944A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏偉;胡紅勝;李震修;王智高;陳利;鄭佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢市漢陽(yáng)市政建設(shè)集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): E02D29/045
• 分類號(hào): E02D29/045
• 代理公司: 北京捷誠(chéng)信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 魏殿紳;龐炳良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)講是一種地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法。

背景技術(shù)

目前，地鐵車站大跨度附屬結(jié)構(gòu)深基坑工程施工中，尤其在周邊環(huán)境較復(fù)雜時(shí)，為了確保工程的質(zhì)量和施工的安全，通常設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)增加主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁與附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁間的鋼支撐，其施工步驟為：

1、參見圖1所示，施做附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁4及冠梁6，然后土方開挖至冠梁6底部。

2、參見圖2所示，基坑土方開挖至鋼支撐5架設(shè)標(biāo)高時(shí)，在主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁3及附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁4之間架設(shè)鋼支撐5，然后開挖至基底。

3、參見圖3所示，施做附屬結(jié)構(gòu)2的底板21、側(cè)墻22、頂板23。

4、參見圖4所示，待底板21、側(cè)墻22、頂板23施做完成后，且底板21強(qiáng)度滿足鋼支撐5拆除要求時(shí)，拆除鋼支撐5并破除主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁3，施做底板后澆帶24、側(cè)墻后澆帶25、頂板后澆帶26，完成與主體結(jié)構(gòu)1的連接。

該方法采用附屬結(jié)構(gòu)大部分施工完成后再破除主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁的施工順序，變形縫與主體結(jié)構(gòu)部位作為后澆帶處理。因此，在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁破除時(shí)施工空間狹小，導(dǎo)致混凝土塊清運(yùn)困難，且需要與后續(xù)結(jié)構(gòu)施工交叉作業(yè)，不僅存在的質(zhì)量、安全隱患，而且造成工期緩慢。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法，本發(fā)明克服了主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁破除時(shí)存在的質(zhì)量、安全隱患，且施工效率高，縮短了工期。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法，包括以下步驟：步驟S1.施做附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁及冠梁，然后土方開挖至冠梁底部，根據(jù)基坑內(nèi)需要架設(shè)鋼支撐的位置標(biāo)注鋼支撐架設(shè)樁位，并標(biāo)注需第一次破除的主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁；切斷主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁與冠梁交接部位的鋼筋混凝土；步驟S2.基坑土方開挖至鋼支撐架設(shè)標(biāo)高時(shí)，在主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁及附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁之間架設(shè)鋼支撐，然后開挖到基底；步驟S3.破除步驟S1中標(biāo)注的第一次需破除的主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁，并施做附屬結(jié)構(gòu)的底板及第一底板后澆帶；步驟S4.待底板及第一底板后澆帶施做完成，且底板強(qiáng)度滿足鋼支撐拆除要求時(shí)，拆除鋼支撐并破除剩余的主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁，然后施作第二底板后澆帶，完成與主體結(jié)構(gòu)的連接，再?gòu)南孪蛏弦来问┳髌溆嘟Y(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟S1中，根據(jù)鋼支撐架設(shè)樁位的間距，標(biāo)注需第一次破除的主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟S2中，在主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁及附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁之間架設(shè)鋼支撐，其中鋼支撐與主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁之間、鋼支撐與附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁之間通過(guò)腰梁連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟S3中，所述第一底板后澆帶是指第一次破除主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁后，底板與主體結(jié)構(gòu)的對(duì)接處。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟S4中，所述第二底板后澆帶是指破除剩余的主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁后，剩余的底板與主體結(jié)構(gòu)的對(duì)接處。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟S4中，所述從下向上依次施作其余結(jié)構(gòu)，包括施作附屬結(jié)構(gòu)的側(cè)墻和頂板，其中采用一次澆筑完成頂板的施作。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟S4中，所述底板強(qiáng)度滿足鋼支撐拆除要求是指底板的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的75％以上。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明將主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁分兩次破除，且第一次破除的主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁是根據(jù)鋼支撐的架設(shè)間距確定的，在保證施工安全的前提下，擴(kuò)大了后續(xù)工序的施工空間克服了主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁破除時(shí)存在的質(zhì)量、安全隱患，且不受其他工序影響，提高了施工效率，縮短了工期。

2、本發(fā)明采用一次澆筑完成頂板的施作，進(jìn)一步的提高了施工效率，縮短了工期。

附圖說(shuō)明

圖1為背景技術(shù)中傳統(tǒng)施工方法步驟1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為背景技術(shù)中傳統(tǒng)施工方法步驟2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為背景技術(shù)中傳統(tǒng)施工方法步驟3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為背景技術(shù)中傳統(tǒng)施工方法步驟4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法步驟S1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例中地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法步驟S2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法步驟S3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中底板的平面剖視圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例中地鐵車站與大跨度附屬結(jié)構(gòu)接口的施工方法步驟S4的結(jié)構(gòu)示意圖；