[發(fā)明專利]高速公路主動交通安全駕駛輔助方法及輔助系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410355844.8
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN104103194A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張偉;楊兆升;于德新;林賜云;王樹興;馬曉剛;楊克
• 申請（專利權(quán)）人: 山東高速股份有限公司;吉林大學(xué)
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16;G08G1/0962;B60Q5/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 支文彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路主動交通安全駕駛輔助方法及輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，我國的高速公路交通安全形勢較為嚴峻。高速公路的高標(biāo)準(zhǔn)和高投入并沒有帶來真正意義上的出行高安全性。由惡劣天氣和危化品、長途客車等重點營運車輛引起的惡性交通事故頻發(fā)，造成了嚴重的人身傷害和經(jīng)濟損失。

根據(jù)統(tǒng)計，高速公路的事故形態(tài)以各類碰撞、追尾為主(占70％)，其次是翻車(占7％)、刮擦(占4％)和失火(占2％)。絕大多數(shù)交通事故都是由于人的因素造成的，車輛超速、未保持安全車距是主要原因。據(jù)統(tǒng)計，駕齡1-3年、5-7年引發(fā)的交通事故較多，因疲勞駕駛、超速等違法行為引發(fā)的交通事故占99％。已婚的中年人駕車較為穩(wěn)妥，而年輕人則較為激進，老年人盡管同樣穩(wěn)妥，但對意外事件的反應(yīng)速度較為緩慢。在交通事故的時間分布上，00:00-4:00、12:00-14:00和14:00-16:00為最主要的事故易發(fā)時段。

高速公路安全是一個涉及駕駛?cè)恕④囕v、道路環(huán)境、交通管理等多個因素的復(fù)雜系統(tǒng)，其中，人的因素起主要作用。汽車廠家(尤其是小型客車廠家)、交通和公安管理部門、運營車輛企業(yè)均采取了多種方式提高出行安全性。然而，這些方法較少涉及到面向駕駛?cè)藗€體的駕駛輔助系統(tǒng)(公安部門主要采用懲罰和法律手段治理違法行為)，因此，研究面向駕駛?cè)说闹鲃影踩{駛輔助系統(tǒng)非常有必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，從分析駕駛?cè)诵袨榱?xí)慣入手，在駕駛?cè)诵袨樘卣鞣治龊惋L(fēng)險評估基礎(chǔ)上，提供了一種通過綜合分析駕駛員駕駛行為、交通流、車輛組成、道路環(huán)境條件等多種因素，提高高速公路交通安全性的高速公路主動交通安全駕駛輔助方法及輔助系統(tǒng)。

本發(fā)明克服現(xiàn)有方式不足所采用的技術(shù)方案是：

本高速公路主動交通安全駕駛輔助方法，包括如下步驟：

a)在車輛駕駛室內(nèi)由定位模塊、語音提示模塊、移動通信模塊Ⅰ組成的移動終端，其中定位模塊以及語音提示模塊均連接于移動通信模塊Ⅰ；

b)建立遠程數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，并將用于與移動通信模塊Ⅰ雙向通訊的移動通信模塊Ⅱ連接于數(shù)據(jù)處理服務(wù)器；

c)定位模塊以一定時間間隔T為頻率周期性采集車輛當(dāng)前地理位置，并通過移動通信模塊Ⅰ與移動通信模塊Ⅱ發(fā)送至數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器根據(jù)前后兩次地理位置變化的距離L根據(jù)公式V＝L/T計算個體車速V，并記錄不同時刻下車輛個體車速V構(gòu)成的個體車速序列V_i，當(dāng)V_i值超過高速公路最高限速，則數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通過移動通信模塊Ⅱ向移動通信模塊I發(fā)送報警提示指令，語言提示模塊發(fā)出語音報警。

為了防止異常數(shù)據(jù)干擾，還包括當(dāng)個體車速V小于40Km/h，且周圍其它車輛個體車速大于高速公路最低限速時，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器將此車速信息判定為異常數(shù)據(jù)，進行刪除處理。

為了準(zhǔn)確使駕駛員得知當(dāng)前風(fēng)險指數(shù)，駕駛員通過信息輸入模塊輸入性別、駕齡、年齡、車型等車輛信息并通過移動通信模塊Ⅰ與移動通信模塊Ⅱ發(fā)送至數(shù)據(jù)處理服務(wù)器存儲，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器建立百分制風(fēng)險指數(shù)，當(dāng)滿足駕駛員性別為男性或高速公路行駛時間為00:00-4:00、12:00-14:00以及14:00-16:00時間段或駕駛員駕齡為1-3年、5-7年或年齡為19-30歲、>60歲或車型為貨車任意三項條件及以上時，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器判定初始風(fēng)險評分為80分并發(fā)送至與移動通信模塊Ⅰ連接的顯示模塊顯示，當(dāng)滿足上述兩項及兩項以下條件時，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器判定初始風(fēng)險評分為60分并發(fā)送至與移動通信模塊Ⅰ連接的顯示模塊顯示。

為了計算個體車速與所有車輛平均速度的偏離程度，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器對單位距離L’內(nèi)所有數(shù)量為N的車輛在時間間隔T的個體車速序列V_i，根據(jù)公式計算整體平均速度根據(jù)公式計算85％位車速，根據(jù)公式計算15％位車速，σ_V為標(biāo)準(zhǔn)差，當(dāng)某車輛的個體車速V大于85％位車速或小于15％位車速時，判定該車輛嚴重偏離整體平均車速，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通過移動通信模塊Ⅱ以及移動通信模塊Ⅰ發(fā)送報警提示指令，語言提示模塊發(fā)出語音報警。

為了實現(xiàn)路況以及天氣信息對駕駛員的輔助提醒，交通管理部門的交管信息服務(wù)器以及氣象部門的氣象信息服務(wù)器將事故易發(fā)路段信息以及天氣信息通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，當(dāng)車輛駛至相應(yīng)路段以及遇到雨雪天氣時，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器移動通信模塊Ⅱ以及移動通信模塊Ⅰ發(fā)送報警提示指令，語言提示模塊發(fā)出語音報警。