[發明專利]用于改進防撞性和防腐蝕性能的車身的側面底部結構

有效

• 申請號: 201410355494.5
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN104724173B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 蔡錫浚
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明公開了一種用于改進防撞性和防腐蝕性能的車身的側面底部結構，其可以包括：門檻，前柱以及側外面板，其中，所述門檻具有帶有預定輪廓的封閉的截面，形成車身的側面底部，并且沿車輛的縱向方向延長；所述前柱的一端連接到所述門檻的前端部并且朝向車輛的頂棚沿車輛的高度方向延長；并且所述側外面板與所述門檻和所述前柱結合，并且形成所述車身的側面外觀，其中所述門檻通過結合內門檻和外門檻而形成，并且其中所述內門檻和所述外門檻分別具有恒定的橫向截面，并且所述內門檻的前端部和所述外門檻的前端部比前柱的前部突出更多。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年12月20日提交的韓國專利申請第10-2013-0160722號的優先權，該申請的全部內容結合于此，用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種車身的側面底部結構，并且更具體地，涉及一種門檻、前柱和側外面板的經改進的結構，以及將它們結合的方法。

背景技術

通常，車輛的側面底部結構由門檻、前柱的下部和側外面板組成，形成了側部的外觀并且用作承載負荷的支撐件。特別地，在車輛前部碰撞時，沖擊負荷被分開并受到支撐至前柱的上面部分和門檻，從而保持適當的沖擊性能。

通常，將電沉積液體應用到用于車身的鋼板，以便在組裝車身的過程中賦予防腐蝕性能。防腐蝕性能意味著防止鋼板腐蝕的能力。僅在電沉積液體得以適當地施加到用于車身的鋼板的內側和外側時，才能夠實現減少沿著車身的表面傳遞的振動和噪聲的效果。

在車身的側面底部結構中(參見圖1A和圖1B)，門檻1、2為車身的側面底部的通道并且通過將內門檻1和外門檻2結合而形成，門檻1、2為沿著車身的縱向方向延伸的車身的重要的框架。

側外面板7(與外門檻2結合的部件)連同車門外面板一起形成了車身的側部的外觀。取代門檻裝飾條(未示出)的車身表皮部分形成在側外面板7上。門檻裝飾條為塑料裝飾部件，其被附接以改進外門檻2的外觀并保護車身。

在不具備門檻裝飾條的車輛中，需要形成代替門檻裝飾條的表皮部件，如圖1A和圖1B所示，以便用作為門檻裝飾條。

參考圖1A和圖1B，相關技術的車身的側面底部結構具有這樣的缺點：由于在門檻1、2的上部處的電沉積孔9而使電沉積液體不能平穩地流動。即使電沉積液體流入電沉積孔9，其也不得不通過外門檻3的孔，用以能夠流入側外面板7中。特別地，打開部分(hatchedportion)易受腐蝕，并且具有長期問題。

此外，在相關技術的車身的側面底部結構中，門檻1、2不能夠從前柱的前部突出，這是因為側外面板7的可成形性以及與前柱的接合處的外觀，因此部件被分開，并且碰撞性能惡化。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種車身的側面底部結構，其具有這樣的優點，能夠通過減少部件的數量提高生產率并且改進側外面板的可成形性，以便解決相關技術的側面底部結構中的碰撞性能的惡化問題以及防腐蝕方面的長期問題。

在本發明的示例性實施方案中，車輛的側面底部結構可以包括門檻，前柱以及側外面板，其中，所述門檻具有帶有預定輪廓的封閉的截面，形成車身的側面底部，并且沿車輛的縱向方向延長；所述前柱具有連接到所述門檻的前端并且朝向車輛的頂棚沿車輛的高度方向延長的其一端；所述側外面板與所述門檻和所述前柱結合，并且形成所述車身的側面外觀，其中所述門檻通過結合內門檻和外門檻而形成，并且其中所述內門檻和所述外門檻分別具有恒定的橫向截面，并且所述內門檻的前端和所述外門檻的前端比所述前柱突出的前部更多。