[發明專利]一種適合電動車使用鉛酸蓄電池充電器充電工藝

有效

• 申請號: 201410354630.9
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN104167571A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 楊紹坡
• 申請（專利權）人: 超威電源有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H02J7/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

技術領域

本發明涉及蓄電池領域，具體涉及一種適合在各種環境溫度下進行充放電循環，適合電池電動車使用的用鉛酸蓄電池充電器的充電工藝。

背景技術

電動自行車以其輕捷、方便、價格低廉等優勢，在國內市場深受廣大消費者的歡迎。鉛酸蓄電池因性價比高、功率特性好，自放電小，價格便宜，近年來在電動自行車中又得到了應用。

現階段，市場上電動自行車用鉛酸蓄電池使用的充電器，大都采用三階段充電方式；充電電流沒有明確要求，充電電壓值從14.40-15.20V不等，用上述充電器給電池充電，容易導致電池欠充電或者過充電；欠充電會導致電池容量快速下降；過充電又會導致電池失水嚴重而引起電池鼓脹或干涸，最終導致電池使用壽命的縮短，一般電池使用半年左右就需更換。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是提供一種適合電動車使用鉛酸蓄電池充電器充電工藝，避免電池欠充電或者過充電，提高使用壽命。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種適合電動車使用鉛酸蓄電池充電器充電工藝，其特征在于包括五個階段：

1)初期大電流恒流充電階段；

2)中期小電流充電階段；

3)后期小電流充電階段；

4)恒壓充電階段；

5)浮充充電階段；

在前三個階段，充電電流分階段逐步降低，充電電流范圍為0.05-0.2C2A，充電至電池單格電壓2.30-2.40V；

在后兩個階段，限制充電電流不大于0.05?C2A，恒壓2.28-2.48V。

優選的，在初期大電流恒流充電階段，充電電流0.2?C2A，充電至電池單格電壓2.30-2.40V，轉入下一階段。

優選的，在中期小電流充電階段，充電電流0.10-0.15C2A，充電至電池單格電壓2.30-2.40V，轉入下一階段。

優選的，在后期小電流充電階段，充電電流0.05-0.10C2A，充電至電池單格電壓2.30-2.40V，轉入下一階段。

優選的，在恒壓充電階段，限流0.05C₂A，恒壓2.45-2.48V，當電流下降至至0.03C₂A時轉入下一階段。

優選的，在浮充充電階段，限制電流0.05C₁₀A，恒壓2.28-2.30V長時間浮充。

優選的，在充電時，通過溫度傳感器檢測環境溫度并以25℃為基準溫度進行充電電壓的溫度補償，溫度補償系數為-0.003V/格℃。

本發明充電工藝分為五個階段：初期大電流恒流充電階段、中期小電流充電階段、后期小電流充電階段、恒壓充電階段與浮充充電階段。

初期大電流恒流充電階段的目的是使蓄電池在較快時間充電。因電池放電后，充電接收能力強。采用大電流充電可以縮短充電時間。該階段充電結束時點為單格電壓2.30-2.40V，目的是電池達到該電壓時，尚無氣體產生。避免電池失水。

中期小電流充電階段的目的是使蓄電池在產生氣體前，進行充分發生電化學反應。使正極板產生足夠的二氧化鉛，負極產生足夠的海綿狀鉛。

后期小電流充電階段的目的是因電池內阻包括極化內阻和材料電阻。為了防止材料內阻發揮作用。采用更小電流充電。可以保證電池活性物質恢復到充電前狀態。

恒壓充電階段的目的是使電池處于完全充電狀態，電池達到完全充電狀態后充電器自動轉入下一階段。

電池在擱置時，會出現自放電，通過浮充方式，可以彌補電池擱置時的容量損失。保證電池一致處于完全充電狀態。

因此本發明采用上述適合電動車使用的鉛酸蓄電池充電器充電工藝后，電池充電效率高，電池失水率低，避免了電池欠充電或者過充電，電池耐循環壽命明顯提高，電池容量充足。

另外，本發明在充電時，帶有溫度傳感器，設備具有智能溫度補償功能，適合在各種環境溫度下進行充放電循環，做到冬季不欠充，夏季不過充。

具體實施方式

本發明提供了一種適合電動車使用鉛酸蓄電池充電器充電工藝，包括以下五個階段：

1)初期大電流恒流充電階段；

2)中期小電流充電階段；

3)后期小電流充電階段；

4)恒壓充電階段；

5)浮充充電階段；

在前三個階段，充電電流分階段逐步降低，充電電流范圍為0.05-0.2C2A，充電至電池單格電壓2.30-2.40V；

在后兩個階段，限制充電電流不大于0.05C2A，恒壓2.28-2.48V。