[發明專利]一種結合環境時間因素的道路交通檢測系統及方法

在審

• 申請號: 201410354530.6
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN105303847A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 金鵬
• 申請（專利權）人: 杭州東辰知識產權代理有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種結合環境時間因素的道路交通檢測系統，包括安裝在道路上的窨井蓋，其特征在于：還包括遠程顯示終端（5）、遠程信號端（7），在窨井蓋上安裝有檢測經過窨井蓋車輛始末時長的紅外探測器（1）、經過車輛壓過窨井蓋的次數的壓力探測器（2），在窨井蓋內側設置有控制室，控制室內設置有時鐘監控器（6）、網絡收發器（4）和控制器（3），紅外探測器、壓力探測器、時鐘監控器、網絡收發器分別連接在控制器上，網絡收發器通過無線互聯網分別與遠程顯示終端和遠程信號端相連接；

時鐘監控器監控時間，并將時間參數發送給控制器；

遠程信號端通過無線網絡與控制器相連，并相隔若干小時將天氣信息發送給控制器；

控制器內存儲有設定好的道路交通擁堵等級數據，控制器根據車輛經過窨井蓋時長和壓過窨井蓋次數計算出所在道路交通飽和度，與設定好的道路交通擁堵等級數據比較后得出該道路擁堵等級。

2.一種結合環境時間因素的道路交通檢測方法，采用權1中所述的檢測系統，其特征是：包括以下步驟：

（1）．在控制器內設定好檢測單位時間T、預先設定的道路飽和流量值B、預先檢測在晴天或雨天狀況下交通高峰期或低峰期時檢測道路各車道流量系數，i為晴、雨天與高、低峰期組合的數目，每個數分別代表一種組合，j為車道數；

（2）．控制器接收時間監控器和遠程信號端的信號，根據時間判斷高峰期或低峰期，根據遠程信號端信號獲取天氣為晴天或雨天，并根據時間和天氣的組合選取一組預先檢測好的對應時間和天氣的車道流量系數；

（3）．檢測經過窨井蓋觸發紅外探測器的每輛車的始末時長，車輛壓過窨井蓋的次數，該經過窨井蓋觸發紅外探測器的車輛包括觸發紅外探測器并壓過窨井蓋的車輛和觸發紅外探測器但并未壓過窨井蓋的車輛，該壓過窨井蓋的車輛包括觸發紅外探測器且壓過窨井蓋的車輛和壓過窨井蓋但并未觸發紅外探測器的車輛，控制器比較觸發紅外探測器信號的起始時間和觸發壓力探測器信號的起始時間之間間隔，統計出時間間隔小于設定的單車輛間隔時間值的紅外探測器信號和壓力探測器信號，獲得壓過窨井蓋且觸發紅外探測器的車輛數；

（4）．根據檢測到的各輛車的始末時長、車輛壓過窨井蓋的次數、壓過窨井蓋且觸發紅外探測器的車輛數，計算出窨井蓋所在車道在檢測單位時間T內經過車輛實際使用時間，

；

（5）．根據單位時間T內經過車輛實際使用時間，預先設定的該段道路飽和流量值B，各車道系數計算出窨井蓋所在車道折算流量，其中表示根據時間天氣選取的一組車道流量系數中窨井蓋所在車道的車道系數，為中的一個值；

（6）．根據預先檢測好的該道路各車道流量系數和窨井蓋所在車道折算流量計算出其他車道的折算流量，然后將各車道的折算流量之和作為該道路的折算流量；

（7）．將該道路的折算流量與道路飽和流量B之比作為該道路的交通飽和度；

（8）．在控制器內預先將道路交通擁堵狀況進行分級，根據道路交通飽和度L所落在的級別判斷該道路的擁堵等級。

3.根據權利要求2所述的一種結合環境時間因素的道路交通檢測方法，其特征是步驟（3）中獲得壓過窨井蓋且觸發紅外探測器的車輛數的過程為：記錄每輛車觸發紅外探測器產生信號時的初始時間以及車輛車輪壓上窨井蓋產生信號時的初始時間，設定一個單車輛觸發紅外探測器和壓力探測器的時間間隔，計算各紅外探測器信號初始時間與壓力探測信號初始時間的間隔值，統計時間間隔小于或等于的數量，獲得壓過窨井蓋且觸發紅外探測器的車輛數。

4.根據權利要求2所述的一種結合環境時間因素的道路交通檢測方法，其特征是步驟（1）和（6）中預先檢測好的該道路各車道流量系數的檢測方法為：根據概率方法在一個時間段內在該道路選取若干車輛通行樣本數，統計出每個車道在時間段內通過的車輛數，然后將每個車道通過車輛數與道路通行車輛總數之比作為每個車道的車道流量系數，最后再對每個車道在所有樣本中計算出的車道流量系數取平均值，作為每個車道的最終車道流量系數。

5.根據權利要求2所述的一種結合環境時間因素的道路交通檢測方法，其特征是步驟（7）中將道路擁堵狀態進行分級過程為：預先將道路擁堵狀態分成若干個等級，每個等級對應一組道路飽和度的上下閾值區間，根據當前道路飽和度值所落的區間判斷道路交通擁堵等級。