[發明專利]一種汽車制動系統中液壓控制單元的性能測試系統

有效

• 申請號: 201410354112.7
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN104179752A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 趙洵;李亮;宋健;李晨風;高翔
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 羅文群

技術領域

本發明涉及一種汽車制動系統中液壓控制單元的性能測試系統，屬于汽車底盤動力學控制的零部件質量檢測技術領域。

背景技術

為了提高車輛性能，現代汽車裝備了電子穩定控制系統(ESC)和制動防抱死系統(ABS)，其中液壓控制單元(以下簡稱HCU)是這兩個系統最主要的功能執行器。液壓控制單元(HCU)由高速開關電磁閥、柱塞泵和蓄能器連接組裝而成。其中，高速開關電磁閥的響應速度和密封性，柱塞泵的泵油能力，以及蓄能器的容積等，是評價液壓控制單元(HCU)運行性能的指標。對液壓控制單元的性能進行全面測試，在液壓控制單元(HCU)的研發和生產過程中的有重要的意義。

目前，對液壓控制單元(HCU)的檢測主要是在生產線中，通過對單個液壓控制單元(HCU)抽真空的方法，對液壓控制單元的密封性進行測試。這種方法效率高，但是測試內容單一，并且因為測試介質是空氣而不是制動液，所以不能準確的反映液壓控制單元(HCU)在實際工作條件下的密封性能。

目前，對液壓控制單元(HCU)蓄能器實際容積的測量，普遍是通過破拆蓄能器腔堵頭，通過實際測量蓄能器活塞直徑和行程來計算蓄能器容積。這種方法不夠方便快速，而且對于液壓控制單元有不可逆的破壞，只能對產品進行抽檢。

發明內容

本發明的目的是提出一種汽車制動系統中液壓控制單元的性能測試系統，對已有的液壓控制單元的性能測試系統進行改進，以實現汽車制動系液壓控制單元(HCU)的全面性能測試。

本發明提出的汽車制動系統中液壓控制單元的性能測試系統，包括壓力提升裝置、液壓管路系統、控制測量裝置以及環境模擬裝置；

所述的壓力提升裝置包括油箱、變量泵、伺服比例閥、蓄能器、第一氣動球閥和第二氣動球閥，所述的伺服比例閥的入口通過工作管路依次與變量泵和油箱相連，伺服比例閥的出口分別通過工作管路與第一氣動球閥和第二氣動球閥相連；

所述的液壓管路系統包括第一模擬主缸、第二模擬主缸、第一位移傳感器、第二位移傳感器、第一油壺、第二油壺、第三氣動球閥、第四氣動球閥、第五氣動球閥、第六氣動球閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、液壓控制單元(HCU)、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第五壓力傳感器、第六壓力傳感器、第七氣動球閥、第八氣動球閥、第九氣動球閥、第十氣動球閥、第一液壓鋼瓶、第二液壓鋼瓶、第三液壓鋼瓶和第四液壓鋼瓶；所述的第一模擬主缸的后腔進油口通過工作管路與第一氣動球閥相連，第二模擬主缸的后腔進油口通過工作管路與第二氣動球閥相連；所述的第一模擬主缸的活塞與第一位移傳感器的測量端固連，第二模擬主缸的活塞與第二位移傳感器的測量端固連；所述的第一油壺通過工作管路依次與第三氣動球閥和第一模擬主缸的前腔進油口相連，第二油壺通過工作管路依次與第四氣動球閥和第二模擬主缸前腔進油口相連；所述的第一模擬主缸的前腔出油口通過工作管路依次與第五氣動球閥、第一壓力傳感器和液壓控制單元(HCU)的第一進油口相連，第二模擬主缸的前腔出油口通過工作管路依次與第六氣動球閥、第二壓力傳感器和液壓控制單元(HCU)的第二進油口相連；所述的液壓控制單元(HCU)的第一出油口通過工作管路依次與第三壓力傳感器、第七氣動球閥和第一液壓鋼瓶相連，液壓控制單元(HCU)的第二出油口通過工作管路依次與第四壓力傳感器、第八氣動球閥和第二液壓鋼瓶相連，液壓控制單元(HCU)的第三出油口通過工作管路依次與第五壓力傳感器、第九氣動球閥和第三液壓鋼瓶相連，液壓控制單元(HCU)的第四出油口通過工作管路依次與第六壓力傳感器、第十氣動球閥和第四液壓鋼瓶相連；

所述的第一模擬主缸的后腔出油口和第二模擬主缸的后腔出油口通過排氣管路共同與第十二氣動球閥相連，第十二氣動球閥通過排氣管路與油箱相連；所述的第一液壓鋼瓶、第二液壓鋼瓶、第三液壓鋼瓶以及第四液壓鋼瓶通過排氣管路共同與排氣定量泵的進油口相連，排氣定量泵的出油口通過排氣管路與第十一氣動球閥相連，第十一氣動球閥通過排氣管路分別與第一模擬主缸的前腔進油口以及第二模擬主缸的前腔進油口相連；