[發(fā)明專利]一種汽車制動系統(tǒng)中液壓控制單元的性能測試系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410354112.7
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN104179752A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 趙洵;李亮;宋健;李晨風;高翔
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 羅文群

1.一種汽車制動系統(tǒng)中液壓控制單元的性能測試系統(tǒng)，其特征在于該測試系統(tǒng)包括壓力提升裝置、液壓管路系統(tǒng)、控制測量裝置以及環(huán)境模擬裝置；

所述的壓力提升裝置包括油箱、變量泵、伺服比例閥、蓄能器、第一氣動球閥和第二氣動球閥，所述的伺服比例閥的入口通過工作管路依次與變量泵和油箱相連，伺服比例閥的出口分別通過工作管路與第一氣動球閥和第二氣動球閥相連；

所述的液壓管路系統(tǒng)包括第一模擬主缸、第二模擬主缸、第一位移傳感器、第二位移傳感器、第一油壺、第二油壺、第三氣動球閥、第四氣動球閥、第五氣動球閥、第六氣動球閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、液壓控制單元、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第五壓力傳感器、第六壓力傳感器、第七氣動球閥、第八氣動球閥、第九氣動球閥、第十氣動球閥、第一液壓鋼瓶、第二液壓鋼瓶、第三液壓鋼瓶和第四液壓鋼瓶；所述的第一模擬主缸的后腔進油口通過工作管路與第一氣動球閥相連，第二模擬主缸的后腔進油口通過工作管路與第二氣動球閥相連；所述的第一模擬主缸的活塞與第一位移傳感器的測量端固連，第二模擬主缸的活塞與第二位移傳感器的測量端固連；所述的第一油壺通過工作管路依次與第三氣動球閥和第一模擬主缸的前腔進油口相連，第二油壺通過工作管路依次與第四氣動球閥和第二模擬主缸前腔進油口相連；所述的第一模擬主缸的前腔出油口通過工作管路依次與第五氣動球閥、第一壓力傳感器和液壓控制單元的第一進油口相連，第二模擬主缸的前腔出油口通過工作管路依次與第六氣動球閥、第二壓力傳感器和液壓控制單元的第二進油口相連；所述的液壓控制單元的第一出油口通過工作管路依次與第三壓力傳感器、第七氣動球閥和第一液壓鋼瓶相連，液壓控制單元的第二出油口通過工作管路依次與第四壓力傳感器、第八氣動球閥和第二液壓鋼瓶相連，液壓控制單元的第三出油口通過工作管路依次與第五壓力傳感器、第九氣動球閥和第三液壓鋼瓶相連，液壓控制單元的第四出油口通過工作管路依次與第六壓力傳感器、第十氣動球閥和第四液壓鋼瓶相連；

所述的第一模擬主缸的后腔出油口和第二模擬主缸的后腔出油口通過排氣管路共同與第十二氣動球閥相連，第十二氣動球閥通過排氣管路與油箱相連；所述的第一液壓鋼瓶、第二液壓鋼瓶、第三液壓鋼瓶以及第四液壓鋼瓶通過排氣管路共同與排氣定量泵的進油口相連，排氣定量泵的出油口通過排氣管路與第十一氣動球閥相連，第十一氣動球閥通過排氣管路分別與第一模擬主缸的前腔進油口以及第二模擬主缸的前腔進油口相連；

所述的控制測量裝置為一個對液壓控制單元的測試過程進行控制的工控機，工控機的輸出端口通過信號線分別與變量泵、伺服比例閥、第一氣動球閥、第二氣動球閥、第三氣動球閥、第四氣動球閥、第五氣動球閥、第六氣動球閥、液壓控制單元(HCU)、第七氣動球閥、第八氣動球閥、第九氣動球閥、第十氣動球閥、排氣定量泵、第十一氣動球閥和第十二氣動球閥相連，工控機的輸入端口通過信號線分別與第一位移傳感器、第二位移傳感器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第五壓力傳感器、第六壓力傳感器和振動傳感器相連，所述的振動傳感器機械固連在液壓控制單元的殼體上；

所述的環(huán)境模擬裝置為一個高低溫試驗箱，液壓控制單元以及與液壓控制單元相連接的工作管路置于高低溫試驗箱內(nèi)。