[發明專利]一種飛行簽派綜合實踐訓練設備

在審

• 申請號: 201410353211.3
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN105279009A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 賴春林;王巖韜;葉海軍;周智;姚曉峰;梅家福;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 天津盛揚信遠科技有限公司;中國民航大學
• 主分類號: G06F9/455
• 分類號: G06F9/455
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種針對航空公司運控專業人員訓練的設備，尤其適用于對航空公司簽派專業人員的訓練。

背景技術

20世紀80年代以前，中國民用航空運輸行業的總體規模較小，各項基礎設施建設匱乏，發展相對緩慢。進入新世紀以來，隨著我國改革開放的進一步深入以及國家從戰略層面上對民航的重視，使得民航業進入了快速發展的黃金時期。近年來，隨著民航業發展的快車道，越來越多的航空公司如雨后春筍般涌現，國內傳統的幾大航空公司也不斷的擴大自身經營規模。

航空公司運行控制部門是航空公司整體運行的核心部門，其掌握了整個航空公司運行的各種資源，需要對整個公司的整體運行進行動態監控、運力調整和安全把關。航空公司運行控制中簽派的運行控制能力體現了一個公司運行的安全、調配水平和盈利能力的好壞。隨著網絡技術、計算機應用技術和現代通信設備等硬件和軟件設備的不斷進步和發展，航空公司運行控制的手段也在不斷進步。但是在航空公司快速發展過程中，受限于現階段的簽派人才培養方式和培訓機構的培訓能力，飛行簽派員的數量、訓練和業務能力慢慢成了其軟肋，嚴重制約著航空運行的安全與效率。

對飛行簽派員的訓練包括獲取執照前針對其已有的從業背景由局方行政許可的訓練機構分別執行完成800小時和200小時的訓練，航空承運人（即運輸類航空公司）組織實施的簽派員新雇員訓練、初始訓練、定期復訓、運行熟悉和重獲資格訓練等。雖然近幾年承運人按照局方批準的訓練大綱組織簽派員訓練取得了較大的進步，但是仍然存在內容不切實際，過程不規范和效果不理想等現象，尤其在訓練的方法和設備上存在問題。在訓練方法和內容上，不斷的重復院校的理論教育，脫離工作實際，只重點講授規章手冊或者工作流程程序；另外，在訓練設備上基本還是傳統的多媒體教學設備，僅僅是便于展示一些理論知識，在幾類僅有的訓練設備中，在功能上僅僅是片面的強調放行評估的訓練，或者只是對現有一線生產所用計算機軟件系統界面的模仿，沒有專業的訓練設備可以模擬一線生產環境和進行運行協調的綜合訓練。

發明內容

為了更有效地訓練簽派人員，克服過去由于專業實用訓練設備缺失造成的培訓方式和培訓內容上單一的困難，本發明提供一種訓練設備，不僅能夠對簽派中理論知識進行訓練，還能結合工作實踐，為受訓人員提供一種運行協調的綜合訓練模式，全真模擬航空公司運行控制的整個流程，同時還具備模擬流量控制、惡劣天氣、大面積延誤等不正常情況下的訓練功能。

附圖說明

圖1是設備中席位的劃分的情況和各操作席位的系統架構。

圖2是設備的設備整體造型以及各操作席位在設備中的相對位置。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案和優點能更清楚的展示，下面將結合具體的實施案例對本設備作進一步詳細說明。

根據CCAR-121FS-R4中E章的規定，“合格證持有人應當證明，對于其所實施的運行擁有足夠數量的飛行簽派中心，并且這些中心的位置和能力能夠確保對每次飛行進行恰當的運行控制”。航空公司運行控制中心是實現對全公司航線航班、飛機、機組三大資源的的集中控制、統一調配和合理優化配置，發揮其最大的規模經濟效益。

按照航空公司運控中心的崗位設置以及實際生產過程中FOC系統的席位劃分，在借鑒美國Sabar公司SOC系統和德航Lido系統等兩大主流運行系統的基礎上，按照我國民航的運行模式和運行環境以及根據系統運轉過程中的需要對設備進行席位的劃分，使得設備能夠支持從過去僅片面強調放行評估的訓練方案轉變為運行協調的綜合訓練模式，同時還具備模擬流量控制、惡劣天氣、大面積航班延誤等不正常情況下的訓練功能。另外，設備在對現有主流運行控制系統的功能抽象，并且在根據航空公司的實際作業流程的基礎上，實現對其底層功能和工作原理的真實模擬，是對航空公司運行環境的真實再造，不僅僅是停留在對現有主流運行控制系統的界面模仿的層面。

基于以上幾方面的原因，在設備的設計中，飛行簽派綜合實踐訓練設備一共分為5個操作席位，分別是總控席、運行支援席、動態監控席、簽派放行席和機組跟蹤席。其中：