[發(fā)明專利]后提升軸總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410352662.5
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN104149574A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林瑋靜;曹振虎;薛彥聰;劉宏威;齊學(xué)先
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60B35/00;B60G21/05
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種載貨汽車用后提升軸總成。

背景技術(shù)

隨著社會發(fā)展的需要，國內(nèi)公路用載貨汽車對整車使用成本、燃油經(jīng)濟(jì)性要求越來越高，同時(shí)對于整車超載等問題也越來越重視。為了實(shí)現(xiàn)公路用載貨汽車在滿足法規(guī)要求下裝載更多貨物而不超載、同時(shí)在空載情況下實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，國外普遍采用提升軸解決這一問題。目前國內(nèi)公路用載貨汽車也正在朝這方面發(fā)展。另外，國內(nèi)提升軸普遍采用圓錐滾子軸承，壽命低、承載力不高，同時(shí)存在輪轂重量較重等缺點(diǎn)，加上國內(nèi)目前提升橋主要還處于機(jī)械提升階段，空氣懸架提升軸還處于剛起步或者小批量試裝階段，提升軸提升裝置和推力桿座分開設(shè)計(jì)，零部件數(shù)量多，可靠性較低，同時(shí)目前國內(nèi)載貨汽車普遍采用鼓式制動器，存在制動效率底、制動穩(wěn)定性差、使用壽命短等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在保證公路用載貨汽車載貨能力的前提下盡量降低整車自重，同時(shí)在空載情況下將提升軸提起，降低行駛阻力，實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種后提升軸總成，包括提升軸軸管總成、輪邊總成及盤式制動器；所述的提升軸軸管總成包括一個(gè)圓管軸，圓管軸的兩端各設(shè)一個(gè)軸頭，所述的軸頭上安裝有與其相配合的輪邊總成；所述的圓管軸中間的外壁上焊接有用于安裝推力推桿座及氣囊提升連接板的推力桿座總成；推力桿座總成的兩側(cè)對稱的設(shè)有兩個(gè)與圓管軸外壁相連且用于安裝板簧的下支座，在軸管的兩端各設(shè)一個(gè)相互對稱的且用于裝配盤式制動器的制動法蘭。

所述的推力桿座總成是由推力桿座左右板、推力桿座前后板、推力桿座上板和兩塊設(shè)置于推力桿座前板前側(cè)的氣囊提升連接板焊接而成。

所述的輪邊總成包括輪轂總成、鎖緊螺母、止推墊片和輪轂端蓋，所述的輪轂總成包括軸承單元、輪轂及制動盤，所述的軸承單元以過盈配合的方式壓入輪轂，螺栓穿過輪轂后緊固在制動盤法蘭面上的螺紋孔中，所述的輪轂總成中軸承單元和軸頭采用小間隙配合，輪轂總成、止推墊片依次穿過軸頭，然后以一定的擰緊力矩將鎖緊螺母鎖緊在軸頭上，實(shí)現(xiàn)輪轂總成的安裝定位；輪轂端蓋通過螺栓固定在輪轂總成上。

輪轂與軸承單元通過過盈配合保證了輪轂與軸承單元之間無軸向竄動；同時(shí)通過鎖緊螺母的鎖緊力將軸承單元鎖止在軸頭上。

為進(jìn)一步防止輪轂向外發(fā)生松動，在所述的輪轂內(nèi)側(cè)緊靠軸承單元外圈處設(shè)計(jì)了限位凸臺，同時(shí)在輪轂內(nèi)側(cè)增加隔環(huán)，這樣可以通過輪轂端蓋和隔環(huán)防止輪轂向內(nèi)發(fā)生松動。

所述盤式制動器，通過螺栓和制動法蘭將所述的制動器安裝在后提升軸總成上。

本發(fā)明的有益效果：

與本發(fā)明配合使用的載貨汽車，空載時(shí)通過與之相連接的懸架升降裝置提起該提升軸，這樣可以減少整車空載行駛阻力，降低燃油消耗；載貨時(shí)通過懸架升降裝置將提升軸降下，起到承載作用。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)保證承載能力的前提下與其他載貨汽車相比整車自重更輕，裝載貨物更多，具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和使用性能。

另外，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用免維護(hù)輪轂軸承單元，壽命長、重量輕；匹配盤式制動器，制動性能好、制動噪音小、制動穩(wěn)定性好、安裝維修方便等特點(diǎn)；推力桿座和下支座焊接在軸管上，整體結(jié)構(gòu)可靠、整體自重輕、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝維修方便等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明后提升軸總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的部分結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本發(fā)明提升軸軸管總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為推力桿座總成主視圖；

圖5為推力桿座總成左視圖；

圖6為推力桿座總成俯視圖；

圖中：1輪轂、2軸承單元、3輪轂端蓋、4鎖緊螺母、5止推墊片、6隔環(huán)組、7制動盤、8盤式制動器、9制動氣室、10推力桿座總成、11圓管軸、12下支座、13制動法蘭、14軸頭，15氣囊支架安裝孔，16推力桿座支架安裝面，17限位凸臺。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明：

一種后提升軸總成，包括提升軸軸管總成、輪邊總成及盤式制動器；所述的提升軸軸管總成包括一個(gè)圓管軸11，圓管軸11的兩端各設(shè)一個(gè)軸頭14，所述的軸頭14上安裝有與其相配合的輪邊總成；所述的圓管軸11中間的外壁上焊接有用于安裝推力推桿座及氣囊提升連接板的推力桿座總成10；推力桿座總成的兩側(cè)對稱的設(shè)有兩個(gè)與圓管軸外壁相連且用于安裝板簧的下支座12，在軸管的兩端各設(shè)一個(gè)相互對稱的且用于裝配盤式制動器的制動法蘭13。