[發明專利]風機和掃路車

有效

• 申請號: 201410352438.6
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN104131998A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張斌;彭林斌;李亮;張勁
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/28;F04D29/66
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李雪;黃志興

技術領域

本發明涉及掃路車，具體地，涉及一種風機和包括該風機的掃路車。

背景技術

現有的風機主要用于定向送風和鼓風，由于主要考慮增大出口氣流靜壓及全壓，因此通常使用蝸殼。在這種風機中，氣流全壓從葉輪出口(即葉片的外緣)到風機出口(即蝸殼出口)的損失較為嚴重，通常能夠占到風機全壓的20％以上，導致風機能耗的使用效率較低。另外，葉輪到蝸殼的距離不同，在蝸舌處，葉輪尾緣(即葉片的最外緣)距離蝸殼最近，容易產生較大的噪聲。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠提高能耗的利用率的風機。

經本發明的發明人研究發現，由于采用蝸殼，氣流沿蝸殼周向具有漸變的擴壓作用，導致從葉輪出來的氣流無法直接流向蝸殼出口，并且部分氣流因無法順利從蝸殼出口送出而需要在風機內部做無效回旋，因此導致氣流全壓的嚴重損失。

為了實現上述目的，本發明提供一種風機，所述風機包括機殼和設置在所述機殼內的葉輪，所述機殼包括彼此平行的前蓋板和后蓋板以及設置在所述前蓋板與后蓋板之間的側板，所述機殼設置有位于所述前蓋板上的風機入口和位于所述機殼側部且由所述前蓋板、后蓋板和側板共同形成的風機出口，其中，所述側板包括主體側圍板和與所述主體側圍板連接的出口側圍板，每個所述風機出口包括兩個平行的所述出口側圍板，在所述主體側圍板和從所述主體側圍板引出的一個所述出口側圍板的接合處，所述出口側圍板的引出方向與經過該接合處的與所述葉輪同心的圓形相切。

優選地，所述風機出口為多個并沿所述機殼的周向布置。

優選地，多個所述風機出口沿所述機殼的周向均勻布置。

優選地，所述主體側圍板包括沿所述機殼的周向間隔的多個側板部，每個所述側板部形成為與所述葉輪同心的同一個圓筒的一部分，每個所述風機出口的兩個所述出口側圍板設置在相鄰兩個所述側板部之間。

優選地，兩個所述出口側圍板中的一個所述出口側圍板與相鄰的所述側板部相切，另一個所述出口側圍板與相鄰的另一個所述側板部形成倒圓。

優選地，所述圓筒的橫截面半徑為R，所述葉輪的直徑為D，所述倒圓的半徑為r，其中，0.65<R/D<0.75，且0.1＜r/＜0.2。

優選地，所述風機出口的尺寸相同，多個所述風機出口的橫截面面積之和為S_出，所述風機入口的橫截面積為S_入，其中，0.9S_入＜S_出＜1.1S_入。

優選地，所述葉輪為后向型葉輪。

優選地，所述葉輪具有設置在所述葉輪相鄰的葉輪葉片之間的分流葉片。

本發明還提供一種掃路車，其中，該掃路車包括本發明的風機。

通過上述技術方案，風機軸向進氣，切向出氣，使得氣流經過葉輪流道增壓后從最短的路徑排出，降低了葉輪出口到風機出口之間的損耗，避免氣流在風機內部做無效回旋，提高了能耗的效率。

本發明的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的風機的一種實施方式的立體圖；

圖2是圖1的風機的主視圖；

圖3是圖2的側視圖；

圖4是圖1的風機的內部總壓模擬分布圖；

圖5是圖1的風機的內部氣流速度模擬分布圖；

圖6是仿值分析使用的現有蝸殼式風機的結構示意圖。

附圖標記說明

1??機殼??????2??葉輪???????3??前蓋板??????4??后蓋板

5??側板??????6??風機入口???????7風機出口????????8主體側圍板

9??出口側圍板??????10??側板部????11??分流葉片

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

在本發明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。